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코트라 "프랑스 이차전지 기가팩토리 산업, 아시아 기업 수요 지속 전망"

[더구루=정등용 기자] 프랑스가 이차전지 기가팩토리 산업을 육성 중인 가운데, 아시아 기업과의 파트너십 수요가 지속될 것이란 전망이 나왔다. 16일 코트라가 발간한 ‘프랑스 이차전지 산업, 아시아 기업과의 기술 협력 수요 지속’ 보고서에 따르면 프랑스의 기가팩토리 건설은 국가전략산업에 속한다. 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 나서서 지난 2023년 5월 "오-드-프랑스(Hauts-de-France) 지역에 기가팩토리를 건설하겠다"는 계획을 밝혔다. 오는 2030년까지 매년 프랑스에서 200만 개의 전기차 배터리를 생산하기 위해서다. 마크롱 대통령은 “오는 2027년까지 생산 자립을 달성하고 2030년까지 수출 능력을 확보함으로써 전기차 경쟁에서 선두를 차지하는 것을 목표로 한다”고 말했다. 현재까지 오-드-프랑스 지역에 기가팩토리를 건설하기 위한 투자가 지속되고 있지만 목표 달성까지는 갈 길이 멀다는 평가가 나온다. 해당 지역에 발표된 5개 공장 부지 중 현재 가동 중인 공장은 두 곳 뿐인데다 여전히 성장 단계에 있다. 이에 프랑스 기업들은 아시아 기업의 도움을 받고 있다. 프랑스 북부 두브랑에 기가팩토리를 건설한 ACC는 약 200대의 기계로 구성된 생산라인을 완벽하게 통합하기 위해 중국 제조사 이브 에너지(Eve Energy)의 전문가 100여명을 고용했다. 이들은 기가팩토리의 가동 속도를 높이는 동시에 프랑스 직원들에게 기술 역량을 전수하고 있다. 프랑스 산업 전문지 ‘위진 누벨(Usine Nouvelle)’은 “프랑스를 비롯한 유럽 기업들이 아시아 선도 기업 수준까지 도달하기에는 갈 길이 멀다"며 "아시아 기업들은 지난 15년간 기술 숙련도와 대규모 산업화 측면에서 탄탄한 경험을 쌓아왔다”고 설명했다. 다른 유럽 기업들도 아시아 기업들과의 협업에 나섰다. 독일 잘스기터와 스페인 발렌시아에 두 개의 기가팩토리를 완공 중인 파워코(PowerCo)는 중국 전문기업 고션 하이테크(Gotion HighTech) 지분 26%를 확보하기 위해 10억 유로(약 1조7000억원) 이상을 투자했다. 파워코는 현재 고션 하이테크와 함께 프리즘형 셀 기술을 개발 중이다.
- 정등용 기자
- 2026-02-16 00:00
美 공군 AFGSC 사령관 "中 전략 스텔스 폭격기 H-20, 아직은 미흡"

[더구루=홍성일 기자] 미국 공군 지구권타격사령부(AFGSC)의 수장이 중국의 전략 폭격기 기술이 아직까지 자국에 위협이 되기에는 부족하다고 평가했다. 그러면서 중국이 미국의 장거리 타격 역량을 모방하려 공격적인 투자를 이어가고 있다며 지속적인 투자가 필요하다고 주장했다. [유료기사코드] 16일 업계에 따르면 스티븐 데이비스(Stephen Davis) AFGSC 사령관은 미국 군사전문매체 더워존과의 인터뷰를 통해 중국의 H-20의 개발 현황과 중국 폭격기 전력의 한계를 지적했다. 우선 스티븐 데이비스 사령관은 중국의 차세대 전략 폭격기 H-20에 대해 "아직 목표한 수준에 도달하지 못했다"며 "미국의 B-2나 B-21의 장거리 타격 능력을 따라하고자 하지만 그러지 못하고 있다"고 밝혔다. 데이비스 장군이 중국의 폭격기 개발 사업을 낮게 평가하는 이유는 중국의 공학 기술 한계와 실전 운용 능력의 격차 때문이다. 미국 군사전문매체 브레이킹 디펜스는 중국이 스텔스 기능의 핵심인 저피탐(LO, Low-Observable) 기술과 시스템 통합 과정에서 어려움을 겪고 있다고 보도한 바 있으며, 미국 국방부는 2024년 의회에 제출한 보고서를 통해 H-20의 실전 투입까지는 10년 가까이 필요할 것이라고 밝혔었다. 중국의 차세대 스텔스 폭격기인 H-20은 미국의 B-2 스피릿과 유사한 가오리 형태의 전익기 디자인을 채택하고 있으며, 1만km 이상 비행하는 것을 목표로 개발 중이다. 또한 데이비스 장군은 현재 중국의 전략 폭격 능력이 태평양 일부 지역에 국한돼있다고 평가했다. 그는 "중국은 기껏해야 지역 폭격기 전력을 보유하고 있을 뿐"이라며 "전 세계에 정밀하게 전략 폭격을 할 수 있는 역량을 보유한 나라는 미국 뿐"이라고 강조했다. 그러면서 스티븐 데이비스 사령관은 중국이 지속적으로 전략 폭격 능력을 강화하고 있는만큼 미국도 계속해서 전력을 강화해야한다고 주장했다. 데이비스 사령관은 "우리는 언제나 적의 방공망을 꿇고 들어가 지시받은 대로 화력을 투사할 수 있는 능력을 갖추고 있어야 한다"며 "B-21이 전력에 통합함으로써 그런 역량을 유지해나갈 수 있을 것"이라고 말했다.
- 홍성일 기자
- 2026-02-16 07:40
트럼프와 대립각 세웠던 캐나다, 美 F-35 전투기 14대 구매 착수

[더구루=홍성일 기자] 도널드 트럼프 대통령과 대립각을 세우고 있는 캐나다 정부가 미국에서 F-35 전투기를 추가 도입하기 위해 대규모 예산을 집행한 것으로 확인됐다. 트럼프 행정부와 충돌하면서도 차세대 전투기 확보를 포기할 수 없는 캐나다 정부의 복잡한 셈법이 반영된 결과라는 평가다. [유료기사코드] 16일 캐나다 국영방송 '라디오 캐나다'에 따르면 캐나다 정부는 도널드 트럼프 미국 대통령 취임 전 주문했던 초기 물량 16대에 더해, 추가로 14대의 F-35 전투기를 도입하기 위해 비밀리에 대금 지급을 시작했다. 라디오 캐나다는 '장기 조달 품목(long-lead items)'을 확보하기 위한 조치라고 설명했다. 장기 조달 품목은 납품까지 오랜 시간이 걸리는 핵심 부품으로, 대금 지급이 늦어질수록 전투기 공급 우선순위에서도 밀리게 된다. 캐나다 정부는 해당 보도에 대해서 "구매가 확정된 것은 16대 뿐이라며 추가 도입은 검토하고 있다"고만 밝혔다. 예산 집행과 관련해서는 별도의 코멘트를 내놓지 않았다. 업계는 도널드 트럼프 행정부와 대립하고 있는 마크 카니 행정부가 14대 추가 구매 이후 원래 계획했던 F-35 도입 프로젝트를 수정할 수 있다고 보고있다. 당초 캐나다 정부는 F-35를 88대 도입해 주력 전투기인 CF-18을 대체하겠다는 계획을 세웠다. 하지만 미국과 관계가 악화되면서 F-35의 도입대수를 줄이고 스웨덴 그리펜같은 유럽산 전투기를 구매해 혼합 전력을 구성하는 방안도 검토하고 있는 것으로 전해졌다. 업계 관계자는 "캐나다 정부가 F-35 도입 사업을 두고 다양한 방안을 검토하고 있다"며 "F-35 주문량을 줄일 경우 워싱턴과의 관계가 더욱 악화될 위험이 있어 고민이 깊어질 것으로 보인다"고 말했다.
- 홍성일 기자
- 2026-02-16 07:30
러시아, 희토류 가격 내린 기업에 보조금 주기로

[더구루=홍성환 기자] 러시아가 희토류 가격을 내린 기업에 보조금을 제공하기로 했다. 중국 희토류 기업의 가격 인하에 대응하기 위한 조치다. 16일 코트라 및 러시아 타스통신 등에 따르면 러시아 산업통상부는 자국 희토류 제조업체가 고객에게 제공하는 할인 금액의 최대 35%를 정부 보조금으로 보상하는 내용의 결의안 초안을 마련했다. 초안에 포함된 희토류는 △로파라이트 정광 △일메나이트 정광 △페로몰리브덴 △네오디뮴 산화물 △네오디뮴 베르사테이트 등이다. 산업통상부는 "이번 결정은 희토류 구매자의 가격 부담을 줄임으로써 국산 희토류 및 관련 제품에 대한 지속 가능한 수요를 창출하는 것을 목표로 한다"며 "자국에서 생산된 원자재와 희토류 제품의 경쟁력을 높일 것"이라고 밝혔다. 이어 "보조금을 통해 전략적으로 중요한 원자재과 최종 제품의 수입 의존도를 줄이고, 러시아 기업의 기술적 독립성을 높여 국가 경제 목표 달성에 기여할 것"이라고 덧붙였다. 러시아 에너지 국영기업 로사톰은 "이번 프로그램이 현재 시행 중인 우대 대출 등 정부 정책과 결합되면 국가 기술 주권 강화에 기여하고 지속 가능한 생산 사슬 개발을 촉진할 것"이라고 언급했다. 로사톰은 자회사를 통해 희토류 사업을 영위하고 있다. 또 현지의 한 전문가는 "미국이 희토류 경쟁에 뛰어들면서 중국이 경쟁 업체의 등장을 막기 위해 가격을 낮추기 시작했다"며 "이번 보조금이 러시아 기업의 투자 사이클을 지속할 수 있게 해줄 것"이라고 평가했다. 현재 러시아에는 29종의 희토류, 약 6억5800만톤이 매장돼 있는 것으로 추정된다. 작년 2월 기준 탐사가 완료된 18개 광상(자원 매장지)의 희토류 매장량은 2850만톤으로 확인됐다. 다만 생산량은 아직 미미한 수준이다. 러시아는 희토류를 개별 산화물 형태로 분리·정제할 수 있는 산업 설비를 아직 보유하지 못해 대부분 미가공 상태로 수출하고, 국내 수요는 전량 수입에 의존하고 있다. 연간 약 1500톤의 희토류를 수입하고 있으며, 생산량은 2024년 기준 50톤에 불과하다. 러시아는 2030년까지 자국 내 희토류 생산량은 3000톤까지 늘리고, 수입 의존도를 75%에서 48%로 낮추는 것을 목표로 하고 있다. 연방정부는 2026~2028년 희토류 개발에 38억5000만 루블(약 720억원)의 예산을 투입할 계획이다.
- 홍성환 기자
- 2026-02-16 00:00
GM, '망간'으로 판 뒤집는다… 2028년 'LMR 배터리' 승부수

[더구루=김예지 기자] 제너럴 모터스(GM)가 차세대 배터리 기술인 리튬 망간 리치(LMR) 배터리를 앞세워 전기차(EV) 경쟁력 강화에 나선다. 니켈과 코발트 사용 비중을 낮추고 망간 비중을 높인 새로운 화학 조성을 통해 가격 경쟁력과 주행거리 개선을 동시에 노린다는 전략이다. 가격을 앞세운 중국 LFP 배터리 확산에 대응하기 위한 기술적 대안 마련에 속도를 내는 모습이다. 16일 영국 경제지 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 커트 켈티(Kurt Kelty) GM배터리 사업 총괄(부사장)은 최근 인터뷰에서 LMR 배터리를 기반으로 한 EV 회생 전략을 공개했다. 켈티 부사장은 "위험을 감수하지 않으면 복제업자(Copycat)에 머물 뿐"이라며 "오는 2028년 LMR 탑재 차량을 인도해 시장의 판도를 바꾸겠다"고 밝혔다. ◇ 중국은 50%, 미국 한 자릿수...비용 경쟁력 절실 글로벌 전기차 시장은 지역별 격차가 뚜렷하다. 중국은 신차 판매의 절반 이상이 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량으로 채워지고 있는 반면, 미국 내 전기차 점유율은 한 자릿수 수준에 머물러 있다. 북미 완성차 업체들로서는 가격 경쟁력과 수익성 확보가 동시에 요구되는 상황이다. GM은 가격 경쟁력을 확보하기 위한 해법으로 LMR 기술을 선택했다. LMR 배터리는 기존 삼원계(NCM) 대비 니켈·코발트 사용을 줄이고, 상대적으로 저렴한 망간 비중을 높인 것이 특징이다. GM과 LG에너지솔루션이 공개한 자료에 따르면, 개발 중인 LMR 각형(prismatic) 배터리 셀은 현재 상용화된 최고 수준의 리튬인산철(LFP) 배터리 대비 약 33% 높은 에너지 밀도를 구현하면서도 비용은 유사한 수준을 목표로 한다. GM은 이를 통해 향후 전기 픽업트럭에서 1회 충전 주행거리 400마일(약 644km) 이상을 제공하는 동시에, 기존 고니켈 배터리 팩 대비 비용 절감을 달성한다는 계획이다. ◇ 2028년 美 양산 목표… 합작사 통해 상업 생산 LMR 배터리 상용화는 양사의 합작사 GM과 LG에너지솔루션과의 합작사인 얼티엄셀즈(Ultium Cells)를 통해 추진된다. 얼티엄셀즈는 오는 2028년 미국 내 LMR 각형 셀 상업 생산을 시작할 계획이다. 2027년 말부터는 LG에너지솔루션 시설에서 사전 생산이 이뤄질 예정이다. 최종 설계 검증은 미국 미시간주 워런에 들어설 GM 배터리 셀 개발센터와 LG에너지솔루션 시설에서 진행된다. LMR 기술의 과거 과제로 지적돼 온 전압 강하(Voltage Fading) 문제에 대해 켈티 부사장은 "성능과 내구성 측면의 기존 한계를 극복했다”고 밝혔다. 다만 구체적인 기술적 방식은 공개되지 않았다. 한편 LG에너지솔루션은 LMR 기술 분야에서 200건 이상의 특허(IP5 기준)를 확보하고 있다고 밝혔다. ◇ 고니켈·LFP 보완하는 '제3의 축' GM은 LMR을 기존 고니켈 배터리와 LFP 배터리를 보완하는 포트폴리오의 한 축으로 활용할 계획이다. 켈티 부사장은 LMR이 트럭 및 대형 SUV 시장에서 고객 선택지를 확대할 수 있을 것이라고 설명했다. 업계에서는 GM이 LMR 상용화에 성공할 경우, 고니켈 중심의 고성능 전략과 LFP 중심의 저가 전략 사이에서 새로운 균형점을 제시할 수 있을 것으로 보고 있다. 가격과 성능을 동시에 겨냥한 ‘망간 전략’이 글로벌 전기차 배터리 판도에 어떤 변화를 가져올지 주목된다.
- 김예지 기자
- 2026-02-16 00:00
르노, ‘볼보·CMA CGM 합작’ 전기차 스타트업 플렉시스 지분 전량 인수 추진

[더구루=김예지 기자] 프랑스 르노 그룹이 볼보 그룹, CMA CGM과 함께 설립한 차세대 전기차 합작법인 '플렉시스(Flexis)'의 지분 전체를 확보해 독자 경영 체제로의 전환을 추진한다. 당초 예상보다 더딘 전기차 시장 성장세에 대응하기 위해 파트너십 대신 기동성 있는 단독 통제권을 선택한 것으로 풀이된다. 16일 영국 매체 글로벌 뱅킹 앤 파이낸스 리뷰에 따르면 르노 그룹은 볼보 그룹과 물류 대기업 CMA CGM이 보유한 플렉시스 지분을 모두 매입하는 방안을 추진하고 있다. 현재 지분 구조는 르노와 볼보가 각각 45%, CMA CGM이 10%를 보유하고 있다. 이번 인수가 성사되면 르노의 100% 자회사가 된다. 이번 결정은 최근 유럽 내 전기 상용차 시장의 수요가 기대치에 미치지 못하면서 사업 계획 전반을 재검토한 결과다. 특히 프랑수아 프로보(François Provost) 르노 그룹 CEO 주도로 사업 구조 효율화 작업이 진행되면서, 파트너사 간의 복합한 의사결정 구조를 단순화하고 경영 효율을 극대화하기 위해 단독 지배 체제를 택했다는 분석이 나온다. 이는 약 1년 전 플렉시스가 첫 양산형 전기 밴 실물을 공개하며 장밋빛 전망을 내놓았던 것과는 대조적인 흐름이다. 지난해 1월 당시 플렉시스는 출범 9개월 만에 스케이트보드 플랫폼 기반의 소프트웨어 중심 차량(SDV)을 선보이며 기아의 목적 기반 모빌리티(PBV)와 경쟁할 강력한 대항마로 주목받은 바 있다. 당시 1회 충전 시 450km 주행 거리와 20분 내 급속 충전 등 혁신적인 사양을 앞세워 오는 2030년까지 전기 상용차 수요가 매년 40% 이상 성장할 것으로 기대했으나, 실제 시장 환경은 이보다 냉랭했다. 지배구조 변화에도 불구하고 프랑스 노르망디에 위치한 산두빌(Sandouville) 공장을 활용한 생산 일정과 올해 말 첫 인도 목표 등 핵심 비즈니스 로드맵은 변함없이 추진될 전망이다. 르노는 최근 전기차 전담 조직인 '암페어(Ampere)'를 본사 엔지니어링 조직으로 통합하고 카셰어링 서비스 '모빌라이즈'를 개편하는 등 전기차 사업 포트폴리오를 본사 중심으로 재편하는 '슬림화' 전략을 가속화하고 있다. 플렉시스의 완전 자회사화 역시 외부 파트너십의 리스크를 줄이고 본사 직할 체제를 통해 2026년 양산 성공 가능성을 높이려는 전략의 연장선상에 있다는 평가다.
- 김예지 기자
- 2026-02-16 00:00
'효성중공업 파트너' 타우랄 인디아, 인도 푸네 신공장 가동…공급망 강화 '기대'

[더구루=김예지 기자] 효성중공업의 인도 현지 파트너사인 타우랄 인디아(Taural India)가 마하라슈트라주 푸네(Pune) 지역에 대규모 알루미늄 캐스팅 신공장을 본격 가동했다. 이번 증설로 생산 능력이 대폭 확대됨에 따라 효성중공업을 비롯한 글로벌 기업들의 현지 부품 공급망이 한층 견고해질 전망이다. [유료기사코드] 14일 타우랄 인디아에 따르면 최근 푸네 인근 수파(Supa) 지역에 위치한 30에이커 규모의 제2공장 준공식을 개최하고 본격적인 양산에 돌입했다. 이날 행사에는 데벤드라 파드나비스(Devendra Fadnavis) 마하라슈트라주 주총리가 참석해 테이프 커팅식을 가졌다. 바라트 기테(Bharat Gite) 타우랄 인디아 최고경영자(CEO)와 독일 파트너사인 로타르 토니(Lothar Thoni) 토니 알루텍(Thoni Alutec) 회장 등이 자리를 함께했다. 이날 준공식에서 파드나비스 주총리는 기테 CEO를 마하라슈트라주의 '비즈니스 홍보대사(Business Ambassador)'라고 치하하며, 지역 산업 생태계 강화에 기여한 점을 높이 평가했다. 타우랄 인디아의 이번 투자는 인도 정부의 메이크 인 인디아(Make in India) 정책에 부합할 뿐만 아니라, 지금까지 중국 수입에 의존해온 고부가 알루미늄 부품의 국산화율을 높이는 데 큰 역할을 할 것으로 기대된다. 이번 신규 공장에는 총 50억 루피(약 800억원)가 투입됐다. 20kg에서 최대 1000kg에 이르는 고정밀 알루미늄 주조 부품을 생산한다. 이번 가동으로 타우랄 인디아의 연간 생산 능력은 기존 300톤에서 1500톤 규모로 5배 이상 급증하게 된다. 타우랄 인디아는 이를 발판 삼아 향후 5년 내 매출액을 100억 루피(약 1600억원)까지 끌어올린다는 전략이다. 타우랄 인디아는 △에너지 △방산 △철도 △모빌리티 등 핵심 산업 분야의 주요 주문자 상표 부착 생산(OEM) 기업에 부품을 공급하는 티어 1(Tier 1) 협력사다. 특히 에너지 분야에서는 효성중공업을 비롯해 △히타치 에너지(Hitachi Energy) △GE △지멘스 에너지(Siemens Energy) △도시바(Toshiba) 등 글로벌 전력기기 리딩 기업들을 핵심 고객사로 두고 있다. 기테 CEO는 "신공장은 이미 전체 용량의 60%에 달하는 수주 물량을 확보하며 순조로운 출발을 알렸다"며 "방산과 에너지, 전기차(EV) 섹터의 급증하는 수요에 대응해 인도를 글로벌 알루미늄 주조 허브로 육성하겠다"고 강조했다.
- 김예지 기자
- 2026-02-14 07:40
중국산 무기, 고질적인 부실 문제로 국제 사회 신뢰성 급락

[더구루=홍성일 기자] 중국산 무기 체계를 도입한 국가들 사이에서 고질적인 기기 결함과 부실한 사후 지원에 대한 불만이 터져 나오고 있다. 중국산 무기가 화려한 스펙과 저렴한 가격을 앞세워 시장을 공략해 왔으나, 실전에서 낮은 신뢰성을 보여주며 한계를 보여주고 있다. [유료기사코드] 15일 영국의 방산 분석가 샘 크래니 에반스(Sam Cranny-Evans)가 작성한 보고서에 따르면 중국산 군사 장비를 운용 중인 여러 국가에서 기체 균열, 엔진 고장, 레이더 불능 등 심각한 기술적 결함이 잇따르고 있다. 샘 크래니 에반스는 칼리브레 디펜스라는 방산 전문매체를 운영하고 있으며, 영국 왕립합동군사연구소(RUSI)에서 분석가로 활동하고 있다. 샘 크래니 에반스는 태국, 미얀마, 파키스탄 등 중국의 주요 무기 수입국들이 장비 가동 중단(Grounding)이나 치명적인 사고를 겪고 있으며, 부실한 사후 지원(AS) 사례도 보고되고 있다고 전했다. 중국산 무기의 품질 문제는 육해공을 가리지 않고 나타나고 있다. 태국에서는 2025년 캄보디아와의 국경 분쟁 당시 VT4 전차의 포신이 폭발해 승무원들이 부상을 입는 사고가 발생했다. VT4 전차는 2016년부터 도입되기 시작한 최신 전차로, 태국은 총 60대를 도입했다. 항공 분야에서도 문제는 심각하다. 미얀마 공군이 도입한 JF-17 전투기는 기체 프레임에서 심각한 구조적 균열이 발견돼 대부분의 기체가 지상에 묶여 있는 상태다. 또한 JF-17에 탑재된 KLJ-7 AI-1 레이더도 오작동하며 전투기능을 상실했다는 평가를 받고 있다. 이라크와 요르단 등에서 도입한 CH-4B 무인기 역시 기체 추락과 부품 부족으로 인해 조기 매각되거나 예비 부품용으로 전락한 것으로 알려졌다. 바다에서도 문제가 발생했다. 파키스탄 해군의 F-22P 호위함은 엔진 결함과 더불어 FM-90(N) 미사일 시스템의 이미지 처리 장치 고장으로 인해 목표물 조준이 불가능한 상태다. 샘 크래니 에반스는 "중국 방위 산업이 품질 관리 측면에서 한계를 보이고 있다고 결론짓는 것이 합리적"이라며 "사후 지원도 적절하게 이뤄지지 못하고 있는 것으로 보인다"고 평가했다. 그러면서 "훈련 중에 고장나는 것도 문제지만 국가 안보가 위협받는 상황에서 전투 능력이 상실된다는 것은 차원이 다른 문제"라며 "현재로서는 중국산 장비를 도입하는데 있어 상당한 주의가 필요하다"고 말했다.
- 홍성일 기자
- 2026-02-15 07:30
中, 드론 등 '저고도 경제' 핵심 인프라 구축 박차

[더구루=홍성환 기자] 중국 정부가 '저고도 경제' 활성화를 위한 인프라 투자를 확대하기로 했다. 저고도 경제는 고도 1000ｍ 미만의 공역을 활용하는 새로운 경제 활동을 의미한다. 여기에는 드론이나 항공 택시와 같은 전기 수직 이착륙 항공기(eVTOL)와 물류, 관광, 농업, 응급 서비스, 도심항공 모빌리티(UAM) 등에 사용되는 기타 항공기가 포함된다. 15일 코트라에 따르면 중국 공업정보화부 등 5개 부처는 지난 10일 '정보통신 산업의 역량 강화를 통한 저고도 인프라 발전 지원에 관한 시행 의견'을 발표했다. 이 의견은 △전국 저고도 공공 비행 구역의 지상 모바일 통신망 보급률 90% 이상 달성 △다원적 융합 감지 기술 고도화 △저고도 항법 서비스 수준 개선 △10개 이상의 정보 인프라 표준 제정 △도시 관리·물류·문화 관광 분야 등 대표적 저고도 응용 사례 구축 등을 2027년까지 달성하는 것을 목표로 마련됐다. 의견에서 제시된 10대 분야 핵심 과제는 △300m 이하 저고도 항로 기존 5G 모바일 통신망 적극 활용 및 필요 시 전용 네트워크 구축 △300m 이상 및 오지 지역 위성·지상통신 병행 △대형 행사장, 군사 시설, 핵심 인프라 등 중점 지역 감지 모니터링 역량 강화 △항공기 탐지·식별·추적 능력 강화 △중국 자체 개발 위성 항법 시스템 '베이더우' 기반 서비스 제고 등이다. 이어 △사물인터넷(IoT)·AI·클라우드 등 차세대 정보 기술 기반 네트워크 시스템 구축 △산업 공급 능력 강화 △집약적 협력 추진 및 표준 체계 구축 △산업 관리 규범화 △네트워크 및 데이터 보안 강화 △주파수 공급 최적화 등도 제시됐다. 공업정보화부는 "저고도 인프라 시설은 저고도 경제 발전의 핵심 기반"이라며 "IT 산업은 풍부한 네트워크 자원과 정보 서비스 역량을 보유하고 있어 저고도 경제를 지원할 수 있다"고 강조했다. 중국은 작년 3월 양회(전국인민정치협상회의+전국인민대표대회)에서 저고도 경제를 신흥 산업으로 육성하겠다고 밝혔고, 같은 해 11월 제20기 중앙위원회 4차 전체회의를 통해 차기 먹거리로 지목했다. 공업정보화부에 따르면 중국 저고도 경제 규모는 2024년 6100억 위안(약 127조원)으로 전년 대비 32.5% 증가했다. 지난해는 8600억 위안(약 180조원), 올해는 1조600억 위안(약 221조원), 2030년에는 2조 위안(약 418조원)을 돌파할 것으로 추산된다.
- 홍성환 기자
- 2026-02-15 00:00
중국·라오스 철도, 여객 6600만명·화물운송 7600만톤 돌파

[더구루=정등용 기자] 중국 쿤밍과 라오스 비엔티안을 잇는 중국·라오스 철도가 여객과 화물 운송 분야에서 성장세를 보이고 있다. 두 나라 간 연결성을 강화하며 경제·사회 발전을 촉진하고 있다. 15일 중국철도 쿤밍국그룹(China Railway Kunming Group)에 따르면, 중국·라오스 철도는 현재까지 총 9만 회의 여객 열차를 운행하며 누적 승객 수 6612만 명을 기록했다. 전체 승객 중 5395만 명은 중국 국내 구간을 이용했으며, 1217만 명은 해외 구간(라오스)을 이용했다. 중국·라오스 철도는 최근 관광 성수기를 맞아 수송 능력을 확대했다. 매일 70대 이상의 여객 열차를 운행하며 하루 평균 6만 명 이상의 승객을 수송하고 있다. 여기에는 매일 1000명 이상의 국경 이동을 돕는 여객 열차 4편이 포함된다. 화물 운송량은 누적 7680만 톤을 기록했다. 이 중 국경 간 화물 운송량은 1700만 톤에 달했다. 중국 내 31개 성·자치구·직할시 외에 △라오스 △태국 △말레이시아 △싱가포르 △베트남 등 19개 국가 및 지역으로 범위를 확대하고 있다. 국경을 넘어 운송되는 상품 종류는 3800개 이상이다. 중국·라오스 철도는 지난 2021년 12월3일 정식 개통해 중국 남서부 운남성 쿤밍에서 라오스 수도 비엔티안까지 총 1035km 구간을 연결하고 있다. 이후 증가하는 국경 간 여행 수요를 충족하기 위해 2023년 4월13일부터 쿤밍과 비엔티안을 잇는 국제 여객 열차 서비스가 도입됐다. 중국철도 쿤밍국그룹은 “중국·라오스 철도는 단순한 교통수단을 넘어 국경 간 관광, 교육, 비즈니스 교류를 획기적으로 촉진하며 동남아시아 경제 통합의 핵심 축으로 자리 잡고 있다”고 평가했다.
- 정등용 기자
- 2026-02-15 00:00
헝가리 정부, 가정용 ESS 배터리 설치 비용 80% 지원

[더구루=정예린 기자] 헝가리 정부가 가정용 에너지저장장치(ESS) 설치 비용의 최대 80%를 지원하는 보조금 프로그램을 시작했다. 태양광 연계 가정용 ESS 보급이 본격화되면서 유럽 주택용 저장장치 시장 확대와 함께 국내 배터리 기업의 유럽 공급 기회 확대가 이어질 수 있을지 주목된다. [유료기사코드] 15일 업계에 따르면 헝가리 정부는 최근 '가정용 에너지 저장 프로그램(Home Energy Storage Program)' 신청 접수를 개시하고 가정용 배터리 에너지저장장치 설치 가구에 대해 가구당 최대 250만 포린트(1130만원)의 무상 보조금을 지급한다. 신청 기간은 1차로 지난 2일부터 오는 3월 15일까지이며, 2차 접수는 3월 16일부터 9월 30일까지 진행된다. 프로그램의 총 예산은 1000억 포린트(약 4520억원)다. 가구당 약 320만 포린트 수준의 배터리와 인버터 설치 비용 가운데 최대 80%까지 지원한다. 지원 대상은 최소 10kWh 이상의 가정용 ESS 시스템으로, 설계·인허가·시공·기술 비용이 모두 포함된다. 신청자는 에너지저장장치를 본인의 실거주 주택에 설치해야 하며 이미 태양광 설비를 보유하고 있거나 ESS 설치와 동시에 태양광을 설치하기로 약정해야 한다. 과거 ESS 설치와 관련해 국가 보조금을 받은 가구는 지원 대상에서 제외되지만, 태양광 설비만 보조금을 받은 경우에는 신청 자격이 유지된다. 헝가리 정부는 전력망 정산 방식이 총량 정산(gross settlement) 적용 대상이거나 2030년 말까지 해당 방식으로 전환될 예정인 가구와 인구 5000명 미만 농촌 지역 거주 가구를 우선 지원 대상으로 설정했다. 태양광 발전 전력의 자가 소비를 확대하는 동시에 전력망 부담을 완화하기 위한 정책 설계다. 배터리 설치 과정에서 인버터 교체 등 설비 변경이 필요한 경우에도 기존 연간 정산 권리와 10년간의 우대 정산 혜택은 유지된다. 기술적 변경으로 인해 기존 정산 조건이 불리해지는 상황을 차단해 신청자 부담을 낮췄다. 해당 부동산에서 경제활동이 이뤄지지 않는 조건 하에 개인사업자와 1차 생산자도 지원 대상에 포함된다. 교회 소유 주택 역시 신청이 가능하며, 교회의 서면 동의서와 해당 주택이 순수 주거용으로 사용된다는 확인서 제출이 요구된다. 지난달 개정된 행정 절차에 따라 신청자는 정산 방식 적용 여부를 별도로 증빙할 필요가 없으며, 국가 에너지효율청(NEÜ Zrt)이 이를 자동으로 확인한다. 인버터 최대 출력은 유효한 계통 접속 계약을 기준으로 하되 1kW 범위의 기술적 허용 오차가 인정된다.
- 정예린 기자
- 2026-02-15 07:40
中 전기차 제조사, EU에 '관세 면제' 요청할 듯…중국산 점유율 늘어날 듯

[더구루=홍성환 기자] 독일 완성차 기업 폭스바겐그룹이 중국에서 생산해 유럽으로 들여오는 전기차에 대한 유럽연합(EU)의 추가 관세를 피하게 됐다. 다른 중국 전기차 회사들도 EU와 관세 협상에 나설 전망이다. 14일 로이터통신 등에 따르면 EU 집행위원회는 폭스바겐 자회사 쿠프라가 중국에서 생산한 전기 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 모델인 '타바스칸'의 수입 관세 면제를 승인했다. 집행위원회와 쿠프라는 최저 가격과 연간 쿼터(물량 제한)에 합의했다. 이번 합의는 EU가 지난 2024년 중국에서 생산된 전기차에 상계관세를 부과하기 시작한 이후 처음으로 관세 면제가 승인된 사례다. 다만 합의된 할당량과 최저 가격에 대한 구체적인 내용은 공개되지 않았다. 그동안 전기차 '타바스칸'은 기존 10% 관세에 더해 20.7%의 추가 관세가 적용됐었다. EU는 중국 정부의 보조금 지원을 문제 삼아 중국산 전기차에 업체별로 최대 35.3% 상계관세를 부과하고 있다. 중국 전기차 업체들은 이번 사례를 보고 관세 면제를 신청하는 방안을 검토하기 시작했다. 주EU 중국상공회의소 관계자는 로이터에 "많은 중국 자동차 회사가 관세 면제 신청에 적극적인 입장"이라며 "다만 일부는 필요한 정보 공개와 서류 작업에 대한 부담으로 신중하고 검토하고 있다"고 전했다. 유진 샤오 맥쿼리캐피털 중국 주식 책임자는 "폭스바겐의 이번 합의는 중국 내 효율적인 생산 기반을 활용하려는 중국 및 해외 전기차 제조업체 모두에 긍정적인 신호"라고 평가했다. 시장조사업체 데이터포스의 줄리언 리칭거 자동차 애널리스트는 "최초 관세가 도입됐을 당시 중국산 자동차 가격이 상승해 유럽 시장에서 매력이 떨어질 것으로 예상됐다"면서 "하지만 중국 기업은 수익성 감소에도 불구하고 내연기관차와 하이브리드 모델의 판매를 늘렸다"고 전했다. 이어 "최저 가격제는 중국산 자동차의 가격을 동일한 유럽산 자동차 가격과 비슷하게 유지함으로써 중국산 자동차의 경쟁력을 약화시킬 것으로 예상된다"며 "중국에서 자동차를 생산하는 유럽 브랜드에게는 희소식"이라고 언급했다. 자국 내 공급 과잉으로 수출 확대가 절실한 중국 자동차 회사에게 유럽은 중요한 시장이다. 중국자동차공업협회에 따르면 1월 중국 신차 판매량은 234만6000대로 전년 동기 대비 3.2% 줄었다. 특히 자국 내 판매량은 14.8% 크게 줄어든 166만5000대에 머물렀다.
- 홍성환 기자
- 2026-02-14 00:00

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