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기업&비즈

EU, '배터리 탈(脫)아시아' 가속화…원재료 조달 방안 착수

[더구루=정예린 기자] 유럽연합(EU)이 전기차 배터리 산업에서 한국·중국·일본 등 아시아 기업에 대한 의존도 줄이기 일환으로 원재료 자체 조달을 위한 지침 마련에 착수했다. 21일 업계에 따르면 EU 집행위원회(EC)는 지난 12일(현지시간) 열린 EU 배터리연합 회의에서 리튬, 니켈, 구리 등 친환경적인 배터리 원재료의 공급망 구축을 위한 지침을 발표할 계획이라고 밝혔다. 이날 회의에는 피터 알트마이어 독일 경제부 장관, 브루노 르메이르 프랑스 재무부 장관 등 EU 14개 국가 장관들이 참석했다. 각국 장관들은 투자의 중요성과 일자리 창출에 대한 기대감을 드러냈다. 르메이르 장관은 "(전기차 산업에)투자하고, 투자하고, 또 투자해야 한다"며 "21세기에 경제 강국을 유지하기 위해서는 중국과 미국을 따라 잡아야한다"고 강조했다. 그는 전문인력 부족 문제를 도전 과제로 지적했다. 르메이르 장관은 "2025년까지 양성해야 할 전문인력 규모는 최대 80만 명에 이를 것"이라며 "(투자 등을 통해) 2030년까지 20만 개의 일자리가 창출될 수 있으며 유럽의 전기차 산업은 아시아 배터리 기업으로부터 독립할 수 있을 것"이라고 덧붙였다. 알트마이어 장관은 "새로운 자금 조달 조치를 통해 배터리 셀 생산의 지속 가능성과 디지털화를 촉진할 것"이라며 "배터리 생태계를 구축해 1만 개 이상의 새로운 일자리가 만들어질 것으로 기대한다"고 말했다. 지난 2017년 출범한 EU 배터리연합은 EU 회원국 14개국, 유럽투자은행, 기업/연구소 500여 개가 참여해 거대 네트워크를 형성하고 있다. 여러 국가가 진행 중인 다양한 배터리 관련 프로젝트의 투자 규모는 200억 유로에 달한다. 현재 유럽 각지의 63개의 프로젝트 중 16개가 독일에서 진행되고 있다. 전기차 산업 육성을 위한 독일의 예산은 30억 유로가 넘는다. 최근에는 최대 1억8000만 유로를 제공하는 지속가능한 배터리 연구개발을 위한 자금 지원 프로젝트도 시작했다. 테슬라처럼 현지에서 배터리를 생산하는 기업에 보조금을 지원하는 정책도 펼치고 있다. EU 배터리연합은 오는 2025년까지 배터리를 자급자족할 수 있는 생산시스템을 확보, 연간 700만 대 이상의 전기차용 배터리 셀을 생산하는 것을 목표로 하고 있다. 전략적으로 중요한 전기차 산업에서 경제적 주권과 독립성을 구축한다는 계획이다.
- 정예린 기자
- 2021-03-21 08:21
두산스코다, 英 에너지 폐기물 공장에 터빈 공급

[더구루=길소연 기자] 발전설비 전문회사 두산스코다파워가 영국 재생발전소 폐기물 처리를 위한 증기 터빈을 공급한다. 영국 폐기물 공장 터빈 공급 계약을 연이어 성사시키면서 발전설비 명성을 이어간다. 21일 업계에 따르면 두산스코다파워는 영국 레이터셔(Leicestershire)에서 개발중인 뉴허스트 신에너지 회수 시설에 42MW 터빈 발전기를 공급한다. 납품은 오는 11월로 두산의 장비 전달 후 2022년 10월부터 개별 테스트에 돌입해 2023년 본격 가동된다. 이번 계약은 두산이 지난해 12월 영국 맨체스터 인근 로스탁 그랠럼(Lostock Gralam)에 건설중인 폐기물 공장 내 신에너지용 턴키 터빈 세트 공급 계약을 맺은지 3개월 만의 수주다. 특히 두산은 터빈 공급을 위해 스위스 청정기술 기업 히타치 조센 이노바과 손을 잡는다. 앞서 진행한 협업에서 만족감을 드러낸 히타지 조센 측이 뉴허스트 공장 작업도 함께하기로 한 것이다. 두산은 히타치 조센과 지난 2018년 터키와 유럽의 폐기물 공장에서 에너지를 공급하는 기계 공급 계약을 맺은 바 있다. 두산의 증기터빈이 들어가는 뉴허스트 공장은 매년 최대 35만t의 비재활용 폐기물을 처리해 최대 8만 가구에 전력을 공급할 수 있는 전기를 생성한다. 영국은 폐기물 자원화와 매립감축에 초점을 맞추면서 산업을 추진 중이다. 영국의 탄소배출의무감축과 매립금지 등 의무법안이 폐기물규제의 근간을 이루면서 모든 사업환경이 관련 영향을 받아서다. 영국이 폐기물처리를 위한 터빈을 공급받는 이유다. 두산스코파워는 그동안 영국뿐만 아니라 아일랜드, 스페인, 터키의 폐기물 및 바이오매스 소각장 분야에서 성공적으로 계약을 이행하며 신뢰도를 높였다. 토마스 스테리 두산스코다파워 프로젝트 담당자는 "두산의 터빈은 최근 몇 년간의 성공적인 프로젝트 덕분에 영국에서 좋은 평판을 얻고 있다"고 밝혔다. 체코 플젠에 있는 두산스코다파워는 각각 보일러, 터빈 원천기술에 특화된 업체로 3MW~1200MW 출력의 발전소 설비, 증기 터빈, 발전기 세트 등을 공급하고 있다. 지난 2009년 두산중공업이 인수했으며, 현재 두산중공업 해외 자회사 중 가장 많은 순이익을 내고 있다.
- 길소연 기자
- 2021-03-21 06:14
현대글로비스, 인니 첫 환적 성공적 완료

[더구루=길소연 기자] 현대자동차 물류 자회사 현대글로비스가 인도네시아 켄다리안 터미널(IPCC)와 협력을 확대한 가운데 현대차 완성차(CBU) 첫 환적에 성공했다. 21일 업계에 따르면 현대글로비스는 지난 18일(현지시간) 현대·기아차 브랜드의 CBU 503대, 굴착기 8대, 예비 부품 16kg을 실었다가 IPCC에서 CBU 290대를 환적해 MV 그랜드 오로라선으로 수송했다. 업무협약을 맺은 IPCC가 현대글로비스 소속 솔로몬 선박의 하역 과정을 접수해 처리한 것이다. 이는 IPCC의 첫번째 하역 작업이기도 하다. IPCC는 선박에서 화물을 취급하는 전항 서비스를 제공하고 있다. 현대글로비스의 환적은 IPCC와 현대글로비스 인도네시아법인(PT글로비스인도네시아인터내셔널)의 협업으로 진행됐다. 앞서 현대글로비스 인도법인은 지난 2월 인도네시아 켄다리안 수출터미널(IPCC)과 항만 서비스 관련 양해각서(MOU)를 체결했다. <본보 2021년 2월 15일 참고 현대글로비스, 인니 항만과 MOU…현대차 수출길 넓어진다> 양측은 올해 본격 서비스를 시작한 IPCC 터미널을 통해 인도네시아에서 아시아, 유럽으로 현대차 수출 활동을 위한 협력방안에 대해 합의했다. 인도네시아 항만공사 페르세르의 자회사인 켄다리안 수출 터미널은 자동차, 중장비 및 예비 부품을 취급하는 글로벌 화물터미널이다. 차량처리서비스(VPC)와 장비차량서비스(EPC) 등 부가가치 서비스도 제공한다. 지난 1월에는 현대차 완성차(CBU) 차량 하역서비스를 수행했다. 단순 하역이 아닌 IPCC가 선박 내 하역업무 외 카고도어링, 배송 등 전반적인 서비스를 수행했다.
- 길소연 기자
- 2021-03-21 06:08
"바이든 무역정책 키워드는 경제회복·국제협력·대중전략"

[더구루=홍성환 기자] 조 바이든 미국 대통령이 올해 무역정책의 최우선 과제로 신종 코로나바이러스(코로나19) 위기 극복을 위한 경제 회복을 꼽았다. 이와 함께 미국의 글로벌 리더십 부활과 국제 공조 체계 구축을 추진할 계획이다. 강력한 대중 전략도 예고했다. 20일 코트라 워싱턴무역관이 작성한 '2021 미국 통상정책 어젠다를 통해 본 정책 전망' 보고서에 따르면 미국 무역대표부(USTR)가 제시한 올해 주요 무역정책 키워드는 △경제회복 우선 △기후변화 대응 △국제협력 중시 △대중전략 수립 등이다. 바이든 행정부는 무역정책의 우선 순위에서 대내적으로 △코로나19 경제위기 극복 △노동자 중심 △인종·소득 불평등 완화 △농축산업 육성 △무역 집행 강화 등을 제시했다. 대외적으로는 △탄소중립을 위한 국제공조 추진 △종합적 대중전략 수립 △동맹 협력체제 강화 △국제적 경제번영 추구 등을 목표로 설정했다. 구체적으로 코로나19 위기 극복을 위해 의료장비·의약품 미국 내 생산 체계를 확립하고 향후 재발할 수 있는 팬데믹 위기에 대비해 국제 보건·인도적 지원을 확대할 계획이다. 또 미국 경제 회복을 위한 지원 수단으로써 적극적인 무역정책 사용을 공언하며 미국 기업, 노동자, 기술, 제조업 국제 경쟁력 제고를 위한 종합 대책을 마련하겠다고 밝혔다. 노동자 권익 증진과 소득주도 성장 강조하며, 무역정책 수립에 노동자 단체가 참여하는 '노정 협의'를 중시하겠다고 약속했다. 기존 무역협정 내 노동조항 재검토 및 이행 점검을 강화하고 새롭게 추진될 무역협정을 통해 국제 노동권 증진 및 제도의 투명성을 제고할 뜻도 전했다. 양자·다자 협정을 활용해 강력한 수준의 국제 환경 기준을 확립하고 미국이 주도하는 친환경 시장 및 규제 체제 구축에 노력하겠다고 공언했다. 또 중국의 도전에 맞서 포괄적인 전략과 체계적인 접근의 중요성 인식하고 중국의 높은 관세·비관세장벽, 수출보조금, 과잉생산, 지재권 침해 등을 시정하기 위해 가용한 모든 수단을 동원할 예정이다. WTO 등 국제기구 논의에 적극 참여하며 국제공조에 기반을 둔 제도 개혁을 추진한다. 소득 불평등, 디지털 전환, 중소기업 무역 환경 개선 등 대화를 주도할 계획이다. 코트라는 "현지에서 USTR 보고서에 대해 바이든 대통령의 무역정책 철학이 충실히 반영됐다는 평가가 나온다"며 "과거 미국 통상정책의 주요 목표가 자유무역을 통한 소비자 후생 증진이었다면, 바이든 행정부에서는 고소득 일자리 창출이 최우선 순위로 자리매김했다"고 했다. 또 "다자·양자 대화를 통해 기후 위기, 신재생에너지 공급망, 불공정무역 관행, 불필요한 규제 등 첨예한 이슈에서 미국의 국제 리더십 회복을 강조했다"고 전했다.
- 홍성환 기자
- 2021-03-20 06:19
美정치권, '메이드 인 USA' 상표 경쟁력 강화법 추진

[더구루=홍성환 기자] 미국 정치권이 자국 내 생산 제품의 경쟁력을 높이기 위해 '메이드 인 USA(Made in USA)' 상표 기준 마련에 나섰다. 20일 코트라 미국 뉴욕무역관이 작성한 '미국 상원, 메이드 인 아메리카 라벨 표준 개정법 제안' 보고서에 따르면 미국 상원의 마이크 리, 앵거스 킹 의원은 일명 '미국산 제품 강화법'을 의회에 제안했다. 이 법안은 미국 내 하나의 'Made in USA' 상표 규정을 만들어 미국의 제조업을 강화하기 위한 목적이다. 현재 상표 규정은 주마다 상이한 추가 요구사항으로 인해 기업이 혼란을 겪고 있다. 미국에서 제품을 생산하는 기업은 각 주의 규정을 확인하기 위해 법률 상담 비용을 지불해야 하는 상황이다. 마이크 리 의원은 "현재 미국인들은 그 어느 때보다 'Made in USA' 상표에 관심을 갖고 있는데, 이는 소비자에게 고품질의 제품을 제공하고 미국 내 양질의 일자리를 제공하고 있음을 나타내기 때문"이라며 "하지만 일부 주는 기업이 'Made in USA' 상표를 사용하는 것을 어렵게 만들고 상이한 기준으로 변호사의 배를 불려주고 있다"고 비판했다. 공동 발의자인 앵커스 킹 의원은 "소비자는 상표를 보며 자신이 고품질의 제품을 구매하고 미국의 일자리를 지원한다는 것을 알게 되기 때문에 상표는 소비자가 정보에 입각한 결정을 내리는데 도움이 되는 간단하고 직접적인 방법"이라고 강조했다. 연방 정부의 상표 규정과 다른 주정부의 요구사항으로 인해 'Made in USA' 표기는 최근 몇 년간 비글로우 티, 소고기 생산업체, 맥주 생산업체 등 식품회사를 위주로 집단소송의 표적이 됐다. 소송은 일반적으로 'Made in USA'가 표기된 제품이 부분적으로 외국에서 공급됐으며 소비자를 오도한다는 내용이다. 이로 인해 기업은 막대한 소송 비용을 부담해야 했다. 코트라는 "법안이 의회를 통과해 제정이 될 경우 'Made in USA' 상표 사용을 위해 연방 규정만 준수하면 되기 떄문에 각 주의 규정을 검토하고 소송에 휘말리는 등 불필요한 법률 관련 지출을 방지할 수 있을 것으로 전망된다"고 했다. 이어 "미국의 정책 변화에 맞춰 미국 내 생산을 위해 진출한 우리 기업은 미국산 제품 강화법의 제정 동향을 지속적으로 모니터링하고 정확한 규정을 파악함으로써 향후 문제 발생 또는 불필요한 법률 비용 지출을 방지할 필요가 있다"고 조언했다.
- 홍성환 기자
- 2021-03-20 06:30
中 보조금 목록, 'LFP 배터리' 비중 압도적…고에너지밀도 선호

[더구루=오소영 기자] 중국 정부가 최근 발표한 친환경차 보조금 목록에 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 차량 비중이 74%에 이른 것으로 나타났다. 삼원계(NCM) 배터리의 에너지밀도도 이전보다 상향됐다. 20일 업계에 따르면 중국 공업신식화부는 최근 제2차 ‘신에너지차 보급 응용추천 목록’에 친환경 차량 보조금을 지급할 136개 자동차 모델을 발표했다. LFP 배터리 비중은 74%로 NCM(23%)보다 높았다. 승용차 모델 26개 중 LFP 배터리를 탑재한 차량은 1개였다. 37개 모델 중 절반이 LFP 배터리를 장착했던 1차 목록과는 대조적이다. 하지만 업계는 향후 승용차에서 LFP 배터리 사용량이 증가할 것으로 내다봤다. 중국 선전가오궁산업연구(GGII)는 지난해 승용차 배터리 설치량이 전년 대비 12.5% 증가한 46.67GWh를 기록했다고 분석했다. LFP 배터리 탑재량은 7.05GWh로 같은 기간 306% 뛰었다. 테슬라 모델3와 BYD의 한 모델의 인기에 힘입어 LFP 배터리 사용량이 늘었다. 올해에도 저가부터 고가까지 전 모델에 거쳐 채용이 증가할 것으로 예상된다. NCM 배터리에서는 에너지밀도가 높은 제품을 선호하는 경향이 짙어졌다. 이번 목록에서 에너지밀도가 가장 높은 배터리를 단 차량은 베이징신에너지차의 전기 세단 EX3이었다. EX3는 궈쉬안으로부터 배터리를 공급받았으며 에너지 밀도는 kg당 200.22Wh에 이르렀다. 궈쉬안은 kg당 300Wh인 배터리도 개발하고 있다. CATL과 파라시스 등 중국 기업들이 양산한 배터리의 에너지밀도는 kg당 180Wh 이상이었다. 지난해 에너지밀도가 평균 160~170Wh였던 점을 비교하면 1년 사이 눈에 띄게 향상됐다. 중국 기업과 해외 완성차 업체의 합작사에서 출시한 차량도 보조금 목록에 대거 포함됐다. 미국 포드와 중국 창안자동차의 합작법인 창안포드가 선보인 루이지 PHEV가 대표적이다. 이 차량에는 BYD의 자회사 시안중디의 NCM 배터리가 쓰였다. CATL의 하이니켈 배터리를 탑재한 폭스바겐의 중국 합작사 상하이폭스바겐의 ID.6X도 보조금 명단에 올랐다.
- 오소영 기자
- 2021-03-20 08:00
[단독] 국가철도공단, 우크라이나 고속철사업 MOU…현대코퍼레이션 자금조달 나서

[더구루=오소영 기자] 국가철도공단이 우크라이나 철도공사와 고속철도 건설에 손을 잡았다. 양국의 협력이 첫발을 내디디며 현대코퍼레이션(옛 현대종합상사)의 참여가 본격화될 전망이다. 19일 업계에 따르면 국가철도공단은 지난 17일 우크라이나 철도공사와 서울시 용산구 국가철도공단 수도권본부에서 철도 협력 양해각서(MOU) 체결식을 열었다. 양사는 우크라이나 고속철도망 구축에 나선다. 예비타당성조사 수행에 필요한 자금을 지원하고 사업 초기 단계부터 협업한다. 우크라이나 고속철도망은 약 2000㎞ 길이로 지어진다. 네 구간으로 나눠 공사가 진행되며 사업비는 180억 달러(약 20조원)로 추산된다. 노후 철도와 고속전동체 교체, 각종 부대시설 건설 등이 사업에 포함된다. 한국 정부는 사업 참여에 높은 관심을 보여왔다. 손명수 국토교통부 2차관은 최근 우크라이나 인프라 협력 방한단과 만나 고속철도 건설 사업을 논의했다. 손 차관은 "단기간 고속철도망을 성공적으로 확충한 한국이 최적의 철도사업 파트너가 될 수 있다"며 참여 의지를 밝혔다. 현대코퍼레이션 또한 우크라이나 정부와 지속적으로 접촉해왔다. 장일동 현대코퍼레이션 우크라이나 지사장은 지난달 블라디슬라브 크리클리 우크라이나 인프라부 장관과 면담을 가졌다. 고속철도 사업과 관련 협력 방안을 이야기했다. <본보 2020년 10월 19일자 참고 현대종합상사, 우크라이나 고속철도 사업 눈독…'물밑협상'>/ <본보 2021년 2월 23일자 참고 현대종합상사, 우크라이나 고속철도 예비타당성 조사 시동> 국가철도공단이 우크라이나 철도공사와 MOU를 맺으며 고속철도 사업에 추진 동력이 붙었다. 현대코퍼레이션의 역할도 구체화될 것으로 보인다. 현대코퍼레이션은 현대로템, 수출입은행, 무역보험공사와 공동 참여하는 방안이 유력하다. 현대코퍼레이션이 사업 전반을 이끌고 현대로템이 건설을, 수은과 무보가 자금을 대는 시나리오다. 현대코퍼레이션은 2010년 말 현대로템과 우크라이나 철도청에 고속전동차 90량을 공급한 경험이 있다. 2012년 현지 철도청 산하 차량 운용회사 우크라이나 레일웨이 스피드 컴퍼니와 1억 달러(약 1100억원) 규모의 장기 유지보수 계약도 맺었다. 2022년에 종료 예정인 계약을 2027년으로 5년 연장하며 우크라이나에서 행보를 확대하고 있다.
- 오소영 기자
- 2021-03-19 08:11
[단독] LG엔솔, 前 에너지부장관과 손잡고 美배터리 추가투자 속도전

[더구루=정예린 기자] LG에너지솔루션이 민주당 출신 전 에너지부 장관이 이끄는 미국 에너지 전문 컨설팅 업체와 손잡고 대관 역량을 강화한다. 그린뉴딜 정책으로 인한 미국 전기차 전환 및 시장 환경 변화에 따른 투자를 가속화하기 위한 행보로 풀이된다. 19일 업계에 따르면 LG에너지솔루션은 지난 18일(현지시간) 미국 워싱턴DC 소재 EJM 어소시에이츠(EJM Associates)와 전략적 파트너십을 맺었다고 발표했다. LG에너지솔루션은 미국 내 생산 및 연구개발(R&D) 영역 확장 등에 대해 자문받을 예정이다. EJM은 오바마 행정부 시절 에너지부 장관을 지냈던 핵물리학자 어니스트 모니즈가 CEO로 재직중인 회사다. 다양한 에너지 정책, 혁신 및 보안 문제에 대해 자문 서비스를 제공한다. 특히 △에너지 사업 투자 계획에 대한 정부 정책 및 규정 영향 평가 △에너지 혁신을 촉진하기 위한 민관 파트너십 구축 △정부가 자금을 지원하는 획기적인 기술에 대한 후속 투자 발굴 등에 강점을 가지고 있다. 모니즈 전 장관은 지난 1995년 미국 정계에 입문한 뒤 줄곧 과학 기술과 에너지 분야 관련 주요 보직을 맡은 초당적인 정책 전문가로 알려진 인물이다. 지난 2013년부터 2017년 1월까지 13대 에너지부 장관을 역임했고 앞서 빌 클린턴 행정부 시절 에너지부 차관을 지냈다. 지난해 바이든 정부의 에너지부 장관 후보로 지명되기도 했다. 데니스 그레이 LG에너지솔루션 미시간 테크센터장은 "모니즈 전 장관은 LG에너지솔루션이 미국 전기차 시장을 앞당길 것이라는 약속을 이행할 수 있도록 도울 것"이라며 "최고 수준의 에너지 분야 정책 작업에 대한 그의 경험은 미국 공급망 수요를 충족시키기 위해 전례없는 속도로 사업을 확장하고 있는 당사에 매우 중요하게 작용할 것"이라고 말했다. 이번 파트너십은 최근 LG에너지솔루션이 미국 내 투자를 대폭 확대함에 따라 현지 대관 역량을 강화하기 위한 포석이다. 대규모 투자시 각종 허가, 보조금 지원 등 정부와의 관계 구축이 중요한 만큼 현지 핵심 전기차 공급망으로 자리잡기 위해 정책 분야에 강점을 가진 EJM을 택한 것이다. LG에너지솔루션은 지난해 하반기부터 바이든 행정부의 그린뉴딜 및 친환경 정책에 적극 기여하기 위해 기업 스스로 부지를 확보하고 공장을 건설하는 '그린필드' 프로젝트를 추진하고 있다. 미국의 전기차 시장 성장이 본격화되고 여러 글로벌 완성차 업체들과 미국 내 비즈니스 확대를 논의하고 있는 만큼 생산능력 확보에 속도를 낸다는 전략이다. LG에너지솔루션은 지난 12일 오는 2025년까지 미국에만 5조원을 투자해 70GWh 규모의 생산능력을 추가 확보하고 1만 개의 일자리를 창출하겠다고 발표했다. GM과 세운 합작법인을 통해 제2 공장을 신설할 가능성도 내비쳤다. 상반기 구체적인 투자 규모와 부지를 확정할 예정이다. LG에너지솔루션은△미시간공장 5GWh △내년 가동 예정인 합작법인 1공장 35GWh 등까지 더해 총 140GWh 이상으로 생산능력을 확대한다는 목표다.
- 정예린 기자
- 2021-03-19 09:26
[단독] 르노삼성, 사명서 '삼성' 뗀다…삼성측 계약 연장 안 해

[더구루=윤진웅 기자] 르노삼성자동차가 사명에서 '삼성'을 떼어낸다. 지난해 8월 '삼성' 상표사용계약이 종료됐으나 삼성전자 등과 연장 계약을 체결하지 않은데 따른 분석이다. 다만 2년간의 유예기간이 남은 상태로 늦어도 2022년 사명 변경이 점쳐진다. 여기에 모기업인 르노 역시 최근 CI(기업이미지·Corporate Identity)를 변경한 만큼 르노 스케줄에 따라 새로운 CI를 적용할 것으로 보인다. 19일 르노삼성과 삼성물산에 따르면 지난해 8월 4일 프랑스 르노그룹과 삼성그룹의 상표권 계약이 만료됐다. 당장 사명이 바뀌지 않은 이유는 계약 만료 시에도 2년간의 유예기간이 남아있기 때문이다. 내년 8월까지 유효하다. 해당 기간 중 다시 연장 여부가 결정될 경우 계속해서 기존과 동일하게 상표사용계약이 지속된다. 르노는 지난 2000년 네달란드 자회사인 르노그룹BV가 삼성카드와 합작투자계약을 체결하는 형식으로 옛 삼성자동차를 인수했다. 당시 르노는 삼성과 10년 단위로 '삼성' 브랜드를 사용할 수 있는 계약을 체결했다. 이에 따라 '삼성'이라는 상표를 이용하는 대가로 르노삼성은 세전영업이익이 발생하는 매출 일부(0.8%)를 삼성에 로열티로 지급하고 있다. 그러나 르노삼성은 상표계약만료(2020년 8월 4일)이 약 7개월이 지난 현재 삼성측과 연장 계약을 체결치 않고 있다. 통상 계약 만료 1년 전에 계약을 갱신해왔다는 사실을 감안하면 사명에서 '삼성 꼬리표' 떼기에 나섰다는 분석이다. 앞서 르노가 사업재편 전략 '르놀루션'(Renaulution)를 발표하면서 르노삼성을 수익성 개선 1순위 목표로 지목한 것도 그 배경으로 보인다. 르노 입장에서는 삼성전자와 삼성물산에 지급하는 연간 200억원에 달하는 상표사용료가 아쉬운 상황이다. 또한 르노는 새롭게 변경한 로고를 공개하고 내년부터 출시하는 모델에 적용하기로 했다. 신규 로고에 미래 모빌리티 시대를 맞이해 과거 영광을 재현하자는 철학을 반영한 만큼 기존 르노삼성 로고인 '태풍의 눈' 보다 긍정적인 효과도 기대된다. 이와 관련, 르노삼성 관계자는 "삼성전자와 삼성물산과 상표사용 연장계약을 체결치 않았다"며 "2년 유예기간이 있어 당장 사용하는데 문제가 없다"고 말했다. 그러면서 "사명 변경에 대해서는 결정된 바 없다"고 덧붙였다.
- 윤진웅 기자
- 2021-03-19 14:17
'바이든 방문' 조지아, 'SK 패소 판결' 거부권 여론 고조

[더구루=오소영 기자] 조 바이든 미국 대통령이 조지아주를 찾는 가운데 LG에너지솔루션과 SK이노베이션의 영업비밀 침해 소송 관련 미국 국제무역위원회(ITC)의 결정을 우려하는 현지 여론이 일고 있다. 내달 11일까지 거부권 행사를 이끌어내려는 움직임이 거세다. 19일 업계에 따르면 바이든 대통령과 카멀라 해리스 부통령은 이날 조지아주 애틀랜타를 찾는다. 1조9000억 달러(약 2140조원) 규모의 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 경기 부양책을 발표하고 아시아계 미국인 지도자들을 만난다. 취임 후 첫 합동 방문을 앞두고 조지아주에서는 ITC 결정에 대해 반발 목소리가 커지고 있다. 팀 에콜스 조지아주 공공서비스위원회(PSC) 부위원장은 미국 매체 클린테크니카(CleanTechnica)에 기고문을 통해 바이든 대통령의 거부권 행사를 촉구했다. 그는 "ITC 결정이 받아들여지면 (SK이노베이션의 전기차 배터리) 공장이 문을 열기도 전에 닫아야 할 것"이라며 "SK이노베이션이 제공하는 막대한 경제적·환경적 혜택은 바이든 대통령의 거부권 행사를 충분히 정당화시킨다"고 밝혔다 에콜스 부위원장은 2011년부터 PSC의 위원으로 활동한 인물이다. PSC는 전력과 가스, 통신 등 공공사업을 규제하는 기관이다. 에콜스 부위원장은 기고문에서 SK이노베이션의 투자와 채용 계획을 재차 강조했다. SK이노베이션이 배터리 1·2공장을 건설해 일자리 약 6000개가 생기고 2025년까지 투자액이 총 50억 달러(약 5조6500억원)에 달한다는 주장이다. 에콜스 부위원장에 앞서 공화당 소속 브라이언 켐프 주지사도 바이든 대통령에게 ITC 판결을 승인하지 말아 달라고 요청했다. 민주당 소속 라파엘 워녹 연방 상원의원은 "SK이노베이션이 건설 중인 공장이 만들 2600여 명의 일자리가 심각한 위협에 처했다"며 정부의 대책 마련을 주문했다. 한편, LG에너지솔루션과 SK이노베이션은 2019년 4월부터 약 2년째 공방을 지속하고 있다. ITC는 지난달 10일 SK이노베이션이 LG에너지솔루션의 영업비밀을 침해했다며 10년간 수입금지 조치를 내렸다. SK이노베이션의 고객사인 포드와 폭스바겐에 한해 각각 4년, 2년의 유예기한을 줬다.
- 오소영 기자
- 2021-03-19 14:59
HMM, 세계 컨테이너 선사 '8위' 등극

[더구루=길소연 기자] 국적선사 에이치엠엠(HMM)이 컨테이너선 보유 선대를 늘리며 선복량을 확대, 글로벌 선사 경쟁력이 확대되고 있다. 19일 해운분석기관 알파라이너(Alphaliner)에 따르면 HMM은 글로벌 컨테이너선사 중 선대 규모 순위에서 8위에 올랐다. 현재 HMM이 보유한 컨테이너선은 70척으로 올 상반기 1만6000TEU 8척이 추가로 들어오면 78척이 된다. HMM은 오는 2022년까지 선복량을 100만TEU까지 늘려 3%에 불과한 시장 점유율을 끌어 올리고, 노선 다변화로 수익성을 꾀한다. 특히 중장기적으로는 벌크선 사업을 확대해 사업을 다각화에 나선다. 이를 위해 HMM은 GS칼텍스와 10년 장기 원유 운송계약을 맺었다. 양사는 지난 20년간 연속항해용선계약(CVC)을 맺고 긴밀한 유대관계를 이어왔다. <본보 2021년 2월 25일 참고 GS에너지 선주된다…현대삼호중공업에 유조선 3척 발주> 글로벌 선사 중 가장 많은 컨테이너선을 보유한 선사는 단연 덴마크 머스크다. 머스크는 발주잔량까지 포함한 세계 주요 컨테이너선사들의 선대 규모 순위에서 약 413만TEU(전체 17% 비중)으로 1위에 올랐다. 2위와 3위는 387만TEU 스위스 MSC와 300TEU 중국 코스코 쉬핑 라인스(COSCO)가 차지했다. 이들의 컨테이너선 비중은 각각 16%, 12.5%이다. 선사들의 컨테이너선 발주 붐은 지난해부터 이어졌다. 글로벌 선사 중 세계 2위 해운선사인 스위스 MCS와 독일 하팍로이드 그리고 일본 ONE 등은 이미 울트라라지 선박 발주를 확정했거나 건조의향서(LOI)를 체결했다. 또 중국, 대만, 유럽 선주들도 각 조선소에 네오 파나막스선 50척에 달하는 건조 문의서를 보냈다. <본보 2021년 3월 6일 참고 글로벌 컨테이너선 발주 급증세…수주량 90% 급증> 실제 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨 리서치에 지난해 10월 초부터 이달 5일까지 총 147척 컨테이너선이 발주됐다. 이는 작년 1~9월 기간 발주량이 40척과 비교해 267% 증가했다. 발주가 늘면서 조선소의 수주 잔량도 늘고 있다. 컨테이너선 부문의 현존 선대 대비 수주잔량 비율은 지난해 4분기 전까지만 하더라도 한 자리 수였으나, 최근에는 10.8% 늘었다. 글로벌 컨테이너 선사들이 컨테이너선 발주 러시에 나선 건 시장 회복세와 운임 상승 때문이다. 컨테이너선 중 네오 파나막스급 신조선 선가가 낮아져 지금을 발주 시기로 적기로 보고 있다. 또 코로나19 팬데믹으로 침체된 컨테이너선 물동량이 풀리면서 북미항로 시황이 회복돼 운임 상승을 이끌고 있다. 올해도 시황 상승 기류가 엿보이자 신조 발주를 서두르는 분위기다.
- 길소연 기자
- 2021-03-19 11:51
새만금개발공사, 500억원 유상증자…공공주도 매립·개발 속도

[더구루=홍성환 기자] 새만금개발공사가 500억원 규모 자본을 확충했다. 공공주도 매립과 개발 사업이 속도를 낼 전망이다. 19일 관련 업계에 따르면 새만금개발공사는 최근 주주배정 방식으로 유상증자를 실시했다. 발행가액은 주당 5000원, 발행 규모는 총 1000만주다. 앞서 지난달 17일 열린 이사회에서 증자를 결정했고, 이달 초 주주들의 납입을 마쳤다. 새만금개발공사는 공공주도 매립과 개발을 위해 설립한 회사다. 이번 자본확충에 따라 새만금 사업이 탄력을 받을 것으로 기대된다. 정부는 올해 재생에너지 클러스터 조성, 스마트 그린산단 조성 등 새만금 그린뉴딜 정책에 드라이브를 건다. 새만금을 그린뉴딜‧신산업의 중심지로 조성하기 위해 △청정·녹색에너지 △문화관광 △첨단농업 △경제특구 △명품수변도시 등을 내용으로 전략 목표를 새로 설정했다. 또 국정 과제인 공공주도 매립을 효율적이고 속도감 있게 추진하기 위해 중장기 계획 및 단계별 사업 추진 방안을 마련한다. 이외에 항만배후도시 또는 수소시범도시 등 후속사업을 검토해 추진한다. 이를 통해 2단계 종료 시점인 2030년까지 새만금 개발률을 78%까지 끌어올리고 2040년 87%를 거쳐 2050년에는 100% 완료할 방침이다. 사업이 마무리되면 새만금의 정주 인구는 27만명, 총 유발인구는 70만명에 이를 것으로 예상된다.
- 홍성환 기자
- 2021-03-19 08:05

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