포스코가 중국산 철강제품이 베트남 철강시장을 교란에 빠뜨린다며, 베트남 정부에 SOS를 요청했다. 베트남 정부가 중국산 철강제품에 반덤핑 관세를 부과하자 중국이 베트남 직수출 대신 제3국을 통해 수출을 이어와 시장 교란이 이어진다는 이유에서다. 12일 철강업계에 따르면 포스코 베트남 봉형강 생산법인 포스코SS비나(Posco SS Vina)는 이달 초 베트남 산업무역부에 중국산 H자형 철강 수입으로 인해 손실이 이어진다며, 해당 제품 수입 금지 청원서를 제출했다. H자형 철강은 산업 인프라 건설 및 개발 재료로 주로 쓰인다. 포스코SS비나는 "베트남 정부의 투자 장려에 따라 포스코SS비나를 설립, 고품질 H형강을 생산해 베트남 건설 시장에 공급해왔다"며 "중국의 저렴한 H형강의 등장으로 공급 및 수익성에 피해를 입고 있다"고 주장했다. 실제 포스코SS비나는 생산 라인을 통해 지난 2015년 6월부터 중·대형 H형강을 공급해왔다. 그러나 중국산 H형강에 밀려 수익을 내지 못하다 베트남 산업통상부가 지난 2017년 8월 반덤핑 관세를 부과 명령을 내리면서 지난해 10월부터 수익을 내기 시작했다. 그러나 이마저도 중국이 수출 경로를 바꾸면서 중단됐다. 중국이 베트남
현대중공업과 삼성중공업이 중국 장난조선소에 밀려 세계 최대 에탄운반선(VLEC) 수주에 실패했다. 11일 관련 업계에 따르면 중국 장난조선소는 지난 3일(현지시간) 영국 글로벌 화학회사 이네오스(Ineos)가 발주한 초대형 에탄운반선 2척을 수주했다. 장난조선소는 중국 국영조선소인 중국선박중공업집단(CSSC)과 산둥 오션 에너지 자회사 퍼시픽 가스와 함께 2척의 건조 계약을 체결하며, 수주를 확실시했다. 장난조선소가 확보한 선박은 에탄 추진방식의 9만8000~9만9000㎥급 VLEC이다. 신조선 선가는 공개되지 않았으나, 고부가가치 선박으로 9만8000㎥급 기준 1척당 1억2000만 달러(약 1433억원)에 달해 비슷할 것으로 추정된다. 여기에 적용되는 건조기술에 따라 선가는 더 높아질 수 있다. 이네오스는 신조 VLEC를 사용해 미국 셰일가스에 추출한 에탄을 벨기에 앤트워프 항구에 있는 새로운 석유 화학 공장으로 운송할 계획이다. 늦어도 오는 2021년 4분기에 운송 서비스를 시작할 예정이라 그 전에 선박이 인도될 예정이다. 당초 이번 수주전에는 현대중공업과 삼성중공업도 참여해 함께 경쟁했다. 그러나 최종 수주처로 장난조선소가 낙점되면서 국내 조선소들은 고
미국에서 촉발된 철강 보호무역주의가 유럽연합(EU), 캐나다, 터키, 인도 등 세계 각국으로 확산되고 있는 가운데 유라시아도 동참했다. 유라시아는 이번에 중국산과 우크라이나산 아연도금강판 반덤핑 관세 부과를 확정해, 중국 생산법인서 아연도금강판을 생산 중인 포스코의 사업 차질이 우려된다. 10일 관련 업계에 따르면 유라시아경제위원회(Eurasia Economic Commission)는 지난 3일(현지시간) 내수 시장 보호 조치로 중국과 우크라이나 아연도금강판 관련 반덤핑 판정을 내렸다. 유라시아 경제위원회는 러시아, 벨라루스, 카자흐스탄, 아르메니아, 키르기스스탄 등 5개국으로 구성된 유라시아경제연합(EAEU, Eurasia Economic Union)의 경제 통합 관련 법규·이행을 관할하는 집행기구이다. 제 3국에 대한 특별 보호, 반덤핑 및 상쇄 조치 적용에 관한 의정서 107조에 따라 반덤핑 조치를 적용하는 것으로, 관세 부과는 향후 5년간 유지된다. 구체적인 관세율은 중국 대련포스코와 산동시노철강, 간쑤 홍싱철강이 14.93%이며, 나머지 중국 안강제철 17%, 산동금속기술유한공사 15.12%, 동이이케패널 12.96% 등의 관세부과가 확정됐다. 우크
삼성중공업이 싱가포르 AET로부터 셔틀탱커를 수주하기 위해 수주전에 참여할 전망이다. 9일 관련 업계에 따르면 삼성중공업은 AET탱커가 발주할 셔틀탱커 3척 수주전 경쟁에 돌입한다. AET탱커는 쉘그룹 산하 계열사인 브라질 쉬핑 1 리미티드와 장기 용선 계약을 체결함에 따라 탱커 발주에 나선 것으로 자동위치제어 시스템 탑재한 수에즈막스 셔틀탱커 수주전에 삼성중공업의 참여가 유력하다. 선박 옵션과 관련해서는 공개되지 않았다. 다만 AET는 통상 이중연료 LNG 추진 시스템을 선호해온 터라 신조 발주 선박에도 적용될 것으로 추정된다. 3척의 셔틀 탱커 선가는 2억4500만 달러(약 2912억원)에 달한다. 신조선은 오는 2022년 납기 후 브라질 및 기타 국제 해역에서 작업을 수행할 예정이다. 삼성중공업의 AET 수주 이력 때문에 수주 참여 분위기도 긍정적이다. 삼성중공업이 지난해 9월 AET사로부터 15만2700재화중량t수(DWT) 수에즈막스급 셔틀탱커 1척을 수주했다. 이에 앞서 지난해 5월에도 AET 셔틀탱커 4척을 수주했다. 선가도 소폭 상승 추세다. 삼성중공업은 1995년 국내 조선업계 최초로 셔틀탱커를 건조했다. 지난해 9월 기준으로 2010년 이후
카타르에 이어 사우디아라비아가 액화천연가스(LNG) 운반선 시장에서 큰 손으로 부상했다. 카타르가 LNG 운반선 최대 100척의 발주를 예고한 가운데 비슷한 시기 사우디에서도 미국산 LNG 수입 증대를 위해 12척의 LNG 운반선 발주를 준비하고 있어 조선업계 수주 기대감이 높아지고 있다. 9일 관련 업계에 따르면 사우디아라비아의 국영 에너지 기업 아람코와 국영 해운선사 바흐리)는 LNG선 12척을 발주 계획을 확정하고 관련 절차를 시작했다. 이들이 확보하려는 LNG운반선은 17만4000입방미터(CBM)급 12척으로, 납기는 2025~2026년이다. 현재 17만4000입방미터(CBM)급 LNG 운반선 1척의 선가가 2289억원으로 총액은 약 2조7468억원에 달할 전망이다. 사우디아람코와 바흐리가 처음으로 신조선 발주에 나선건 미국산 LNG 수입을 위해서다. 이들은 미국산 LNG를 연간 500만t 수입 계획을 추진 중이다. 이를 위해 사우디 아람코는 지난 5월 미국 에너지 기업 '셈프라 에너지'와 1단계 포트 아서(Port Arthur) LNG 수출 프로젝트에서 생산되는 LNG 연간 500만t을 20년간 구매하기 위한 계약체결조선의향서(HOA)를 체결했다.
싱가포르 규제당국이 대우조선해양과의 합병에 따른 경쟁 감소에 대해 우려를 나타내자, 현대중공업이 대책 마련에 골머리를 앓고 있다. 핵심 골자는 합병으로 인해 배를 짓는 가격, 이른바 선가가 상승에 대한 우려를 불식시키는데 있다. 5일 관련 업계에 따르면 현대중공업은 반독점 기관인 싱가포르 경쟁·소비자위원회(CCCS)의 예비심사를 바탕으로 본심사에 대비한 답변서를 작성 중이다. 해당 문서는 CCCS가 예비심사에서 지적한 사항에 대한 현대중공업의 입장과 대책 등이 포함될 것으로 알려졌다. 앞서 CCCS는 지난 1일 예비심사에서 세계 1·2위 조선업체인 현대중공업과 대우조선 합병으로 업체 간 경쟁체제가 저하될 수 있다는 의견을 현대중공업 측에 전달했다. <본보 12월 3일 참고 "현대·대우 합병, 경쟁 저해 우려"…싱가포르, 예비심사 결과 발표> 특히 LNG(액화천연가스) 운반선과 같은 높은 기술력이 요구되는 선박 시장에서 양사 합병으로 인해 진입 장벽이 높아질 수 있다고 지적했다. 실제로 현대중공업과 대우조선의 LNG 운반선 점유율을 합치면 70%에 육박하는 것으로 추산된다. CCCS는 이로 인한 선가 상승도 우려했다. 배를 만드는 업체가 줄어 들다
해양플랜트 잠재 수요가 최대 100기에 달할 것이라는 관측이 나오면서 조선업계에 수주 기대감이 높아지고 있다. 다만 FSRU 도입에 부수되는 인프라 정비에 시간이 걸리는 등 프로젝트 지연 가능성도 높아 프로젝트 참가 가능성에 신중해야 한다는 주장도 제기된다. ◇FSRU 프로젝트 잠재 수요 '80~100척' 관측 5일 조선업계와 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면 액화천연가스(LNG) 수용 기지인 부유식 LNG 저장·재가스화 설비(Floating Storage Re-gasification Units·FSRU)의 프로젝트가 잠정적으로 80~100척에 달할 전망이다. FSRU란 LNG를 적재, 저장, 재기화할 수 있는 LNG 선박을 말한다. 육상 사업에 비해 초기 투자비가 적게 들고 부유식 재기화 사업에 투입된 FSRU를 대체용도(수송선)로 활용할 수 있다는 점도 경제적인 측면에서 장점이 있다. 부대시설을 갖추지 않아도 되며, 선박 개조나 신규 선박 건조에 필요한 1∼3년의 기간 내에 설비를 갖추는 것이 가능하다. 이에 새롭게 LNG 수입을 시작하는 나라나 지역에서 LNG 저장 시설 구축에 있어 시설 면적이나 비용 등을 감축할 수 있어 선호하고 있다. 실제 12월
포스코와 인도 정부가 추진하고 있는 통합제철소 설립이 합작 주최사인 인도 국영 철강사 라쉬트리아이스파트니감(RINL) 노동조합의 거센 반대가 이어져 난항이 예고된다. 합작사 설립 논의 단계부터 반대 의사를 분명히해 온 RINL 노조는 지난달에 이어 이달에도 반대 집회를 열고 합작사 설립 결사 반대 입장을 고수한다. 4일 관련 업계에 따르면 RINL 노조는 소속 정당과 관계없이 오는 13일(현지시간) 인도 집행이사회(ED, Enforcement Directorate) 사무실 앞에 모여 포스코 합작사 설립 관련 반대 집회를 가진다. 노조 측은 그동안 인도 당국이 포스코에 합작사 설립 조건으로 내세운 잉여부지 제공 조건을 결사 반대하며, 합작 제철소 설립 자체를 막아왔다. 이번 반대 집회 역시 같은 취지로 진행되며, 포스터를 사전 공개해 집회 참가자를 모집해 대규모 집회가 예고된다. J. 아요드하람 RINL 노조위원장은 지난달 20일 포스코 합작사 반대 집회인 '찰로 아마라바티(Chalo Amaravati)' 포스터를 공개히며, 집회 사실을 알렸다. 아요드하람 노조위원장은 "최근 포스코를 방문한 다르멘드라 프라단 인도 철강부 장관에게 합작반대 뜻을 전달했으나 정부
대우조선해양의 드릴십(심해 시추선) 악몽이 재현될 조짐이다. 재고자산으로 보유 중이던 드릴십(심해 시추선) 1척 매각이 최종 불발돼 4100억원의 매각 대금 확보가 불투명해진 데 이어 드릴십을 매입하려던 해양시추업체와 계약해지 분쟁까지 휘말렸다. 3일 관련 업계에 따르면 대우조선해양은 해양시추업체 노르웨이 노던 드릴링(Northern Drilling)과 드릴십 리세일 계약 해지건을 둘러싸고 갈등을 빚고 있다. 노던 드릴링이 지난달 29일 발표한 3분기 실적 보고에 따르면 지난 10월 초 자회사인 웨스트 코발트가 대우조선해양에 드릴십 리세일 계약의 해지를 통보했다는 사실을 언급했다. <본보 10월 8일 참고 [단독] 대우조선, '4100억' 재고 드릴십 매각 불발…계약해지 통보 받아> 웨스트코발트는 7세대 극심해용 드릴십 '웨스트 코발트호'에 대한 리세일 계약을 취소했으며 계약해지 사유는 대우조선해양의 계약 이행 거부가 크다고 주장했다. 웨스트코발트는 선수금으로 4920만 달러(약 583억원)를 이미 지불했으며, 이자를 포함한 선수금 환급 및 손해배상을 요구할 것이라고 밝혔다. 웨스트 코발트 측은 계약 분쟁이 해결까지 시일이 걸릴 것으로 전망했다.
해외 기관투자자들이 정치적인 이유 등으로 100척 규모의 카타르의 액화천연가스(LNG) 운반선 신조 발주 프로그램 참여를 꺼리고 있다는 주장이 제기됐다. 1일(현지시간) 영국 해운 전문매체 로이드 리스트에 따르면 글로벌 투자기관 마린 캐피탈 최고경영자(CEO) 토니 포스터는 최근 열린 런던 국제해양산업포럼에 참석해 이 같이 밝혔다. 그는 "카타르의 LNG운반선 신조 투자를 검토하던 투자자들이 카타르 정치 체제가 ESG(환경, 사회, 지배구조) 원칙과 부합하지 않아 기금 투자를 꺼리고 있다"고 주장했다. 이어 "ESG 원칙이 자본 투자 결정에 중요한 역할을 하고 있다"며 카타르의 신조 프로그램에 상당 부분 참여할 것으로 알려진 기관 투자자들이 카타르 정치 체제를 문제삼아 투자를 기피하고 있다"고 덧붙였다. 다만 토니 포스터는 포럼에서 투자를 꺼리는 기관의 명단은 공개하지 않았다. 그는 "아직 기관 투자자들이 카타르 투자를 하지 않겠다고 단정적으로 결정내리지 않았다"면서도 "앞으로 ESG에 따른 투자 결정이 늘고 있다"고 말했다. 현재 카타르는 미얀마 가스전인 '노스필드' 확장 프로젝트(연산 3300만t 증가), 카타르 국영석유와 미국 엑손모빌이 미국에서 진행
싱가포르 반독점 규제기관이 현대중공업과 대우조선해양의 합병에 우려를 표했다. 양사가 △유조선 △컨테이너선 △액화천연가스(LNG)선 △액화석유가스(LPG)선 등 상선 공급 부문에서 서로 겹쳐 경쟁제한의 우려가 있다는 점을 제기한 것이다. 2일 조선업계에 따르면 싱가포르 경쟁·소비자위원회(CCCS)는 현대중공업 지주회사 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합 예비심사를 마쳤다. CCS는 싱가포르 반독점 규제기관으로, 소비자보호(공정거래)법에 규정된 특정 불공정 행위를 관리감독한다. CCCS는 현대중공업과 대우조선해양의 합병에 대해 상선 공급 부문이 겹쳐 한국조선해양이 제공한 정보와 제3자 피드백을 바탕으로 제시한 인수안에서 경쟁이 우려된다고 평가했다. 특히 양사의 합병으로 주요 상선 공급업체인 두 조선 간 경쟁이 없으짐으로써 싱가포르 고객사가 입을 피해를 우려했다. 또한 CCCS는 다른 대체 공급업체들이 합병된 단일 기업에 대적할 충분한 경쟁력이 있는지, LNG 운반선처럼 구조가 복잡한 선박 부문의 시장 진출과 확충 장벽이 높지 않은지에 대한 의구심도 제기했다. 통상 기업결합심사는 크게 '예비심사'와 '본심사'로 나뉜다. 본심사는 다시 1차와 2차로 구분된다.
현대중공업과 대우조선해양의 합병을 둘러싸고 글로벌 선사들의 우려섞인 시선이 나온다. 까다로운 경쟁국 심사를 통과하는 것도 쉽지 않지만, 승인을 받더라도 선가 유지, WTO 제소 등 부상할 이슈가 많아 최종 인수까지 난항이 예고된다. 1일 조선업계 안팎에서 현대중공업과 대우조선 간 인수합병을 둘러싼 우려의 시선이 쏟아진다. 승인 절차도 까다롭지만 승인을 받은 후에도 해결 과제가 산적하다는 이유에서다. 글로벌 선사들은 경쟁국의 기업결합 심사 통과를 우려하고 있다. 일본 등 일부 국가가 한국과 무역 마찰을 일으키고 있어 합병을 승인하지 않을 가능성이 높은 것으로 보고 있다. 일본 외에도 유럽연합(EU), 중국, 싱가포르 등의 승인이 남아있어 불확실성은 존재한다. 다만 중국은 최근 자국 양대 조선소를 공식 합병함으로써 무리없이 승인해줄 것이라는 기대감이 흘러 나온다. EU는 이달 중순 본심사에 착수한 가운데 1단계 일반심사와 2단계 심층심사로 나눠 진행할 예정이다. 경쟁국 공정위의 승인을 받았다 하더라도 넘어야 할 산은 또 있다. 업계는 신설 합병회사가 액화천연가스(LNG) 시장을 완전히 독점할 경우 LNG 시장 독점은 물론 다른 선가에도 영향을 끼칠 것으로 보고
[더구루=오소영 기자] 글로벌 무인기 전문기업인 '제너럴 아토믹스 에어로노티컬 시스템(이하 GA-ASI)'가 동아시아 사업 확대 전략의 핵심 거점으로 한국을 꼽았다. 작년 11월 전투 실험에서 그레이 이글(MQ-1C) 기반의 시제 무인기 '모하비'의 잠재력을 입증하며 실질적인 공급을 모색하고 있다. [유료기사코드] 9일 영국 조선·해양 전문지인 네이벌 뉴스(Naval News)에 따르면 GA-ASI는 지난달 21일(현지시간)부터 23일까지 일본 도쿄 지바현에서 열린 동북아 최대 규모 방산전시회 'DSEI 재팬 2025'에서 진행된 인터뷰를 통해 동아시아 시장이 현재 계약뿐만 아니라 잠재 발주 측면에서도 중요한 시장이라고 평가했다. GA-ASI는 한국 해군을 잠재 고객으로 꼽았다. 해군은 GA-ASI의 모하비에 관심을 갖고 있는 것으로 알려졌다. 모하비는 단거리 이착륙(STOL)이 가능해 짧은 활주로와 비행갑판을 갖춘 대형 함정 등 제한된 환경에서도 운용 가능하다. 날개가 고정된 고정익 무인기로 회전익 무인기보다 속도가 빠르고 작전 반경은 두 배 이상 넓다. 해군과 GA-ASI는 작년 11월 포항 인근 동해에서 대형수송함 독도함(LPH)에서 모하비를 이륙시키는
[더구루=오소영 기자] 스페인 정부가 이스라엘의 비인도적인 가자지구 공격을 비판하며 무기 도입을 연이어 철회하고 있다. 이스라엘제 대전차 미사일에 이어 다연장로켓 협력도 중단할 전망이다. 한화에어로스페이스의 천무가 '대안'으로 거론된다. [유료기사코드] 9일 스페인 통신사 EFE와 인포디펜사 등 외신에 따르면 현지 정부는 이스라엘 엘빗 시스템즈(이하 엘빗)와 다연장로켓 생산 협력을 중단할 계획이다. 스페인 국방부는 우크라이나 전쟁 이후 안보 위기가 고조되면서 엘빗의 '펄스(PULS)' 도입을 결정했다. 지난 2023년 7억 유로(약 1조800억원) 상당 계약을 맺고 16대를 인도받기로 했다. 기술 이전과 현지 생산도 모색했으나 최근 이스라엘 기술을 배제하고 다연장로켓 사업을 추진하기로 했다. 이는 이스라엘과의 무기 거래를 중단하려는 장기 계획과 맞닿아 있다. 이스라엘의 가자지구 공격이 지속되자 유럽 내 반발은 커지고 있다. 스페인은 이스라엘을 대상으로 한 대규모 제재를 검토해야 한다고 주장해왔다. 호세 마누엘 알바레스 스페인 외무장관은 지난달 아랍 국가들과의 회의를 열고 무기 금수 조치 시행을 촉구하기도 했었다. 스페인 국방부는 이스라엘 국영 방산 기업 라파