[더구루=길소연 기자] 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 원유 수요 급감세가 이어지자 잉여 생산량 저장을 위한 초대형 원유운반선(VLCC) 수요가 늘어날 것이라는 전망이 나왔다. 머지않아 글로벌 육상 원유 저장설비 용량이 가득 찰 것으로 예상되는 가운데 추가 원유가 생산될 경우 이를 저장할 공간이 탱커밖에 없다는 주장이다. 19일 그리스 선박관리사 시그널 그룹에 따르면 원유 생산량 저장을 위한 VLCC 수요가 최대 440척에 이를 것으로 내다봤다. 코로나 사태로 국가 간 여행 제재 등 원유 수요가 큰 폭으로 줄어드는 가운데, 수요보다 많이 생산되는 원유 저장이 별도로 필요하다는 이유에서다. 시그널 그룹은 원유 생산이 수요를 10% 앞지를 경우 1억1500만 배럴 잉여 생산량 저장을 위해 VLCC 57척이 필요하고, 15%를 웃도면 4억 9700만 배럴 저장을 위해 249척이 필요하다. 또 20% 이상 수요와 생산이 차이가 날 경우 최대 440척(8억8000만배럴)이 필요할 것으로 분석했다. 현재 세계에서 운용되고 있는 VLCC 선대 규모는 약 810척 정도이다. 여기에 440척이 늘어날 경우 총 1250척이 된다. 시그널 그룹은 "향후 수 주
[더구루=길소연 기자] 최대 150억 달러(약 18조원) 규모의 카타르발 액화천연가스(LNG) 운반선 수주전이 수개월 연기 가능성이 대두된 가운데 조선업체들은 오매불망 발주 소식을 기다리고 있다. 19일 업계에 따르면 카타르 국영 석유회사 카타르페트롤리엄(QP)이 발주하는 80척 규모의 LNG 운반선 신조 프로젝트 관련 건조 계약 입찰이 라마단 기간(4월 24일~5월 23일)이 끝난 뒤 수개월 더 연기될 가능성이 커졌다. 당초 계획대로라면 라마단 시작전인 이달 22일 체결될 예정이었으나, 아직까지 소식이 없는 점을 고려하면 라마단 기간이 끝난 후 수개월 더 뒤로 밀릴 수 있다는 것. 특히 사드 빈 셰리다 알 카비(Saad bin Sherida Al-Kaabi) 카타르 에너지부 장관 및 카타르 페트롤리엄 최고경영자(CEO)가 현지 언론과의 인터뷰를 통해 "카타르 페트롤리엄(QP)가 오는 2025년까지 새로운 가스 시설에서의 생산 개시를 연기한다"라고 밝히면서 프로젝트 연기 가능성에 무게가 실린다. <본보 2020년 4월 9일 참고 [단독] '18조원대' LNG선 발주 무기한 연기…조선 빅3 '코로나 충격파'> 알 카비 장관은 "그동안 카타르 페트롤리
[더구루=길소연 기자] SK E&S가 투자 참여한 호주 깔디따 바로사 해상 프로젝트가 탄력을 받게 됐다. 19일 업계에 따르면 호주 노던테리토리(Nothern Territory)주 북서부 해상 바로사 가스전 개발 프로젝트에 세계 최대 단일 액화천연가스(LNG) 수입업체인 일본 제라(JERA)가 공동 투자자로 참여한다. 제라는 바로사 지분 12.5%를 인수하기 위해 시드니 증시 상장사 산토스와 지분 인수 의향서를 체결했다. 이번 인수 계약으로 산토스의 다윈 LNG 지분이 43.4%로 줄어즐게 된다. 국내 SK E&S가 지분 25%를 확보하고 있다. 바로사 프로젝트는 호주 다윈시 북서부 300km 해상에서 가스전을 개발하는 사업으로, FPSO 기본설계 사업 규모는 약 15억 달러(약 1조7000억원)로 알려졌다. 그동안 산토스는 비즈니스 상황이 개선될 때까지 올 상반기로 예정된 최종투자결정(FID)를 연기하고, 바로사 프로젝트 지분 추가 매각을 서둘러왔다. 캐빈 갤러거 산토스 최고경영자(CEO)는 "올 상반기 예정된 바로사 백필 LNG 프로젝트 최종투자경정(FID)를 상황이 좋아질때까지 연기한다"며 "프로젝트 지분 매각과 함께 바로사에서 생산될 L
[더구루=길소연 기자] 대한조선이 터키에서 탱커 1척을 수주한 사실이 뒤늦게 확인됐다. 17일 업계에 따르면 대한조선은 터키 선주 야사 홀딩스로부터 15만8000재화중량t(DWT)급 수에즈막스 원유운반선 1척을 품에 안았다. 해당 계약건은 지난해 확보한 물량에서 옵션분 행사로 선가는 6000만 달러(약 731억원)로 추정된다. 앞서 대한조선은 지난해 11월 터키 소재 해운선사로부터 수에즈막스 탱커 2척을 수주했다. 신조선은 길이 274m, 너비 48m, 높이 24m 규모로, 국제해사기구(IMO) 황산화물 배출 규제에 대응하기 위해 스크러버(Scrubber)를 탑재한다. 납기 시기는 오는 2022년 1월이다. 대한조선이 야사 홀딩스로부터 일감을 확보한 건 선박 품질도 뛰어나지만, 선가 경쟁력에서 앞섰다는 게 업계 분석이다. 대한조선 오더 가격이 현대중공업이나 삼성중공업 보다 척당 200만 달러(약 24억원) 낮아 선주사의 마음을 사로 잡은 것. 여기에 건조 실력 또한 국내 빅3 조선소 못지 않게 뛰어나 수주에 성공했다. 현재 대한조선은 주력 선종인 아프라막스급 탱커 보다 한 단계 큰 크기인 수에즈막스급 탱커 수주에 뛰어들어 선종 다각화에 나서고 있다. 수에즈막
[더구루=길소연 기자] 핀란드 로로(RORO)·여객선사 핀라인스(Finnlines)사가 운용 예정인 3척의 로로(Roll-on Roll-off) 페리선에 현대중공업의 여객선 엔진이 탑재된다. 여객선 엔진은 진입장벽이 높은 시장이지만 현대중공업은 이를 토대로 향후 여객선 엔진 수주 활동에 더욱 박차를 가할 것으로 보인다. 17일 업계에 따르면 핀라인스는 선박 엔진 제공업체인 만에너지솔루션즈에 발트해 운항 예정인 3척의 로로선 MAN B&W 9S50ME-C9.6 국제해사기구(IMO) 'Tier II'에 호환 가능한 주엔진 6대를 주문했다. 만에너지솔루션스는 2행정 선박 엔진을 현대중공업을 통해 건조해 선박에 장착할 계획이다. 선박 건조는 중국 난징조선소에서 이뤄지며, 인도 시기는 오는 2021년부터다. 해당 선박에는 현대중공업 엔진 외 핀란드 해사 기술 그룹인 바르질라(Wartsila)사의 하이브리드 전력변환(Hybrid Power Conversion) 시스템이 탑재될 예정이다. 이 하이브리드 기술은 선박이 항만에 머무는 동안 오염물질을 배출하지 않고(zero emissions) 운항할 수 있도록 지원한다. 이 기술은 이탈리아 선급(RINA)의 친환경평가
[더구루=길소연 기자] 포스코와 현대제철이 전 세계 40개 철강기업 철강 생산 순위에서 '톱10'에 들며 글로벌 조강 생산 능력을 인정 받았다. 중국 포털 사이트 시나닷컴은 지난 16일(현지시간) 작년 한해 동안 중국을 제외한 40개의 글로벌 철강 생산업체의 총 조강 생산량은 5억5000만t을 기록했다고 밝혔다. 세계 절반 이상의 철강공급을 담당한 중국이 빠지면서 조강 생산량 1위는 유럽의 다국적 철강사 아르셀로미탈이 차지했다. 아르셀로미탈이 총 8980만9000t을 생산, 전 세계적으로 가장 많이 조강을 생산한 기업 1위에 등극했다. 이어 일본 최대 철강업체인 니폰스틸이 4785만t을 생산해 2위에 올랐다. 포스코는 3800만7000t을 생산해 3위에 올랐으며, 현대제철은 2148만4000t으로 7위를 차지했다. 동국제강은 39위에 그쳤다. 특히 10위권 안에는 인도 주요 철강사가 대거 포진했다. 인도 타타스틸과 JSW스틸, SAIL 등이 올랐다. 미국의 최대 제강기업 뉴코(Nucor)와 국영 철강·금속산업 지주회사(IMIDRO)도 각각 6위, 8위에 오르면서 높은 조강 생산량을 보였다. 대체로 인도와 일본, 러시아, 미국, 독일 주요 철상사의 조강 생산량
[더구루=길소연 기자] 인도 정부가 포스코와 현대제철에 합작 제철소 설립을 위해 끊임없이 러브콜을 보내고 있다. 14일 업계에 따르면 인도 정부가 포스코와 현대제철에 인도 내 합작 제철소 설립을 희망, 적극적인 구애를 펼치고 있다. 이홍엽 첸나이 부총영사는 "포스코와 현대제철 등 2개사와 일부 스타트업, 서비스분야 1곳이 중국에서 인도로 진출을 원하고 있다"며 "인도 정부는 포스코와 현대제철이 인도 남부 안드라프라데시주에 공장을 세워주길 간절히 바라고 있다"고 말했다. 이어 그는 "인도 정부는 포스코와 현대제철의 제철소 설립을 위해 필요한 토지 5000에이커 및 항만 연결 등을 모색하고 있다"고 밝혔다. 앞서 인도 정부는 지난해 초부터 용광로(고로) 공장을 설립하기 위해 포스코와 현대제철에 합작 일관체절소 설립을 제안했다. 자동차 강판류의 고급 철강 제품을 현지에서 생산하기 위해서다. 인도는 아직 철강 관련 기술이 부족해 자동차 강판을 비롯한 첨단 분야 제품은 대부분 수입에 의존한다. 이에 인도 정부는 제철 원료인 철광석과 공장 부지 등을 제공하는 대신 한국업체가 제철소 설비와 기술을 맡길 바라고 있다. 특히 인도 정부는 포스코나 현대제철이 합작 제철소 설립
[더구루=길소연 기자] 국제유가가 18년 만에 최저 수준으로 폭락한 가운데 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)과 중국의 저가 수주 등 난항이 겹치면서 국내 조선업계가 휘청이고 있다. 당초 올해 액화천연가스(LNG) 운반선 발주량 증가로 지난해보다 실적 호전을 예고했으나 저유가 사태로 발주량이 감소하고, 코로나19 여파로 불확실성이 커지면서 수주 절벽이 우려된다. ◇'저유가·코로나19' 복병…수주절벽 우려 14일 업계에 따르면 국내 조선업계가 저유가와 코로나19, 중국의 가격 경쟁력 등 3중고를 맞았다. 각종 악재로 발주 시장 전망이 불투명하고, 글로벌 경기 부진에 따라 신조 발주가 얼어 붙으면서 수주 공백 우려가 커지고 있다. 당장 유가 급락으로 해양플랜트 수주 계획에 비상등이 커졌다. 저유가로 조단위 규모의 해양플랜트를 준비해 온 선주사들이 몸을 낮춰 프로젝트가 취소되거나 연기될 가능성이 높아지고 있어서다. <본보 2020년 3월 22일 참고 저유가에 해양플랜트 직격탄…조선업 생사 갈림길> 지금까지 국내 조선소가 확보한 해양플랜트 일감은 삼성중공업이 지난해 4월 계약을 체결한 인도 릴라이언스 부유식 원유생산 저장 및 하역설비(FPSO)와 대우조선해
[더구루=길소연 기자] 코로나 바이러스 사태로 세계 자동차 시장의 위축이 예상된 가운데 현대자동차그룹이 임원 급여 반납 등으로 유동성 확보에 나섰다. 위기를 대비해 최대한 실탄을 확보하겠다는 전략이다. 그룹 차원에서 허리띠를 졸라 매기로 하면서 현대제철과 현대로템 등 실적 부진이 허덕이는 계열사를 중심으로 고강도 구조조정이 예고되고 있다. 14일 관련 업계에 따르면 현대차그룹은 맏형 격인 현대차를 포함한 전체 계열사 50여 곳의 임원들의 급여 일부를 반납하는 방안을 검토하고 있다. 구체적인 비율은 확정되지 않았지만, 20% 정도에 결정 가능성이 크다는 게 회사 안팎의 시각이다. 현대차그룹이 임원 급여를 자진 반납한 것은 2016년 이후 4년 만이다. 당시 현대차그룹은 51개 계열사 소속 임원 1000여명이 급여 10%를 자진 반납했다. 현대차그룹이 임원 급여 반납이라는 초강수를 꺼낸 든 것은 지난해부터 수요 둔화로 고전하고 있는 세계 자동차 산업이 코로나 바이러스의 세계적 대유행으로 인한 생산 차질과 추가적인 수요 위축으로 더 큰 어려움을 겪고 있을 것으로 예상되기 때문이다. 국제 신용평가회사 스탠더드앤드푸어스(S&P)는 지난달 올해 세계 자동차 판매
[더구루=길소연 기자] 현대제철과 GS계열의 종합상사 GS글로벌이 인도에서 돈 떼일 위기를 넘겼다. 코로나19로 국가 봉쇄령이 내려지자 인도 5개의 철강 수입업자가 계약상 의무에서 벗어날 있도록 법원에 구제 신청을 했는데 법원이 이를 거부하며 예정대로 계약 금액 지불을 명령했다. 13일 업계에 따르면 인도 뭄바이(옛 봄베이) 고등법원은 "코로나19로 인해 전국에 봉쇄령이 내려졌지만, 폐쇄기간이 한정돼 있는 만큼 인도 철강 수입업자가 계약상 의무에서 벗어날 수 없다"면서 계약금 지불 명령을 내렸다. 이번 명령은 인도 중재 및 조정법 제9조에 따른 철강 수입업자(가맹점)의 탄원서에서 따른 것으로, 스탠다드 리테 등 5철강수입사 5곳이 철강 수입과 관련해 은행이 신용장을 협상 및 확정하는 것을 제지하는 방향을 모색해오다 법원에 구제신청을 했다. 그러나 인도 법원은 인도계약법 56조에 의거, 코로나19 전염병으로 인해 중앙 및 주정부의 봉쇄형에 따라 판매자와이 계약이 시행할 수 없는 건 탄원인인 수입업자에만 해당된다며 구제를 거부했다. 해당 법 조항은 불가항력 조항에 따른 판매자에게만 적용돼 구매자는 도움 받을 수 없다고 전했다. 특히 법원은 계약 조건이 비용 및
[더구루=길소연 기자] 중국 조선소가 중국 정부의 재정 지원을 등에 업고, 고부가가치 선박 경쟁력 확보한다. 그동안 한국 조선소가 기술 경쟁력에서 앞서 수주 경쟁에서 유리했으나, 중국 조선소가 정부차원의 선박 금융을 지원받아 한국을 제치고 수주량을 올리고 있다. ◇쉘 발주, LR2 탱커 12척 수주 '유력' 11일 관련 업계에 따르면 중국교통은행(Bocomm) 금융리스부문 자회사 보콤 파이낸셜 리징(BoComm FL)은 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19) 확산 및 저유가 기조 등 어려운 상황에도 불구, 글로벌 에너지메이저 로얄 더치 쉘의 LNG 이중연료 추진식 LR2 탱커(Long Range two) 최대 12척 발주 사업을 지원한다. 보콤 FL은 15년 기한의 리스(leasing)계약을 통해 선박 금융을 지원할 계획이다. 당초 업계에서는 쉘이 LNG추진 탱커 신조 프로그램의 일정을 연기할 것으로 전망했으나, 쉘이 예정대로 12척을 발주키로 하면서 금융지원도 서두르게 된다. 보콤 FL은 지난 3월 최종적으로 파트너십을 체결하고, 선박을 건조할 조선소로 중국 상해외고교조선(SWS)와 중국광저우조선소(GSI)사를 선정한 것으로 알려졌다. 아직 건조의향서(L
[더구루=길소연 기자] 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19) 확산 여파로 국내외 제철소 용광로 불씨가 꺼지고 있다. 포스코와 현대제철 등 국내 업체는 코로나19 펜데믹으로 잇달아 감산을 본격화하고 글로벌 철강업체도 코로나19 여파에 따른 컨틴전시(비상계획) 플랜을 가동한다. ◇포스코, 고철 원료 입고 중단…현대제철, 봉형강 30만t 감산 10일 업계에 따르면 포스코는 오는 13일부터 포항·광양 제철소의 고철 원료 입고를 조정한다. 스크랩 소요량이 감소하면서 입고량을 조정한 것인데 규모는 정확히 알려지지 않았다. 여기에 코로나로 해외 완성차 공장, 포스코 가공센터 일부 가동이 중단되고, 그 기간 역시 연장되면서 판매 감소에 따른 감산 규모가 확대될 것이라는 전망이 나온다. 현대제철도 감산을 추진할 전망이다. 현대제철은 2분기 봉형강 부문에서 30만t 규모의 감산을 추진할 것이라는 업계 관측이다. 생산 조정량은 매월 최소 10만t 규모로 알려졌으나, 현대제철의 구조조정 행보를 감안할 때 그 이상에 달할 것으로 업계는 보고 있다. 현재 전기로 부문의 구조조정을 검토 중인 현대제철이 수요부진 상황에서 코로나19 상황까지 겹치자 철근 등 봉형강은 물론 판재까지 감
[더구루=홍성일 기자] 미국 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항(JFK)에 사상 처음으로 순수 전기 항공기가 착륙했다. 이번 착륙으로 순수 전기 항공기 상업화의 속도가 붙을 것이라는 분석이다. [유료기사코드] 6일 업계에 따르면 항공우주 기업 베타 테크놀로지스(BETA Technologies, 이하 베타)가 개발한 아리아(ALIA) 전기 항공기(CTOL)가 3일(현지시간) JFK 공항에 성공적으로 착륙했다. 이번 착륙은 JFK 공항을 관리하는 뉴욕·뉴저지 항만청과 베타의 협력을 통해 진행됐다. CTOL은 통상적인 방식(활주)으로 이착륙하는 고정익 항공기를 말한다. 베타에 따르면 JFK 공항에 착륙한 아리아 CTOL은 롱아일랜드에서 이륙했으며, 45분간 비행 후 랜딩에 성공했다. 항공기 안에는 조종사 1명과 리퍼블릭 항공 사장 맷 코스칼, 블레이드 에어 모빌리티 최고경영자(CEO) 롭 비젠탈을 포함해 총 5명이 탑승했다. 아리아 CTOL은 최대 5명의 승객 또는 560kg 화물을 수송할 수 있다. 이번 시험비행은 2023년 12월 뉴욕·뉴저지 항만청이 전기 항공기 제작 기업들에 시연 요청서(RFI)를 보내면서 시작됐다. 뉴욕·뉴저지 항만청은 전기 항공기 도입을 통해
[더구루=홍성일 기자] 애플이 이번 연례 세계 개발자 콘퍼런스(WWDC)에서 인공지능(AI)에 집중하지 않을 것이라는 전망이 나왔다. 이에 업계에서는 애플이 AI 경쟁에서 완전히 뒤처질 수 있다는 우려의 목소리가 나오고 있다. WWDC 2025는 오는 9일(현지시간)부터 13일까지 개최된다. [유료기사코드] 6일 업계에 따르면 애플은 올해 WWDC에서 iOS를 포함한 운영체제의 업데이트를 주로 발표할 예정이다. AI와 관련해서는 인터넷 브라우저 '사파리'와 사진앱에서 일부 기능 업데이트가 있을 것으로 전해졌다. 블룸버크 IT전문기자 마크 거먼은 "애플이 올해 WWDC에서 오픈AI나 구글과 같은 AI 선두 기업을 추격하고 있다는 모습을 보여주지 못할 것"이라며 "애플은 AI분야에서 2025년을 '갭이어(gap year, 쉬어가는 해)'로 여기로 있다"고 전했다. 애플이 WWDC 2025에서 특별한 AI 기능을 공개하지 않을 것이라는 소식이 전해지자 실망스럽다는 반응이 나오고 있다. 경쟁사에 비해 AI 경쟁에 뒤처졌다는 평가를 받고 있는 애플인 만큼 갭이어를 가질 여유가 없다는 것. 특히 지난달 혁신적인 AI 기능이 다수 공개됐던 구글의 연례 개발자 콘퍼런스 '