[더구루=박상규 기자] 미국 전기차 업체 '테슬라'의 CEO 일론 머스크의 남다른 텍사스 사랑이 이어지고 있습니다. 최근 본사 이전 결정에 이어 공과대학 설립까지 검토하는 등 텍사스를 주 무대로 사업을 확장하고 있는데요. 다만 일각에선 이번 대학 설립을 놓고 도지코인을 띄우기 위한 수작이라는 비판이 이어지고 있습니다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 지난달 29일 자신의 공식 SNS계정을 통해 "텍사스에 새로운 공과대학을 설립하는 것을 고려 중"이라고 밝혔습니다. 텍사스주에 대한 일론 머스크의 남다른 애정은 계속되고 있는데요. 이번 공과대학 설립 검토 발언에 앞서 텍사스로 거주지를 옮긴 데 이어 지난달에는 테슬라 본사까지 텍사스주 오스틴으로 전부 이전하기로 결정했습니다. 아울러 테슬라 전기차 생산 공장인 기가팩토리를 오스틴에 건설 중인데요. 스페이스X 로켓 발사장이 있는 텍사스 해안 마을 일대는 우주산업 신도시로 조성할 계획입니다. 업계는 테슬라가 추진하는 모든 사업이 텍사스를 중심으로 진행될 것으로 보고 있는데요. 집약적 관리를 강화하는 동시에 텍사스주의 세제 혜택을 십분 활용할 것이라고 예상했습니다. 다만 머스크가 캘리포니아 조립 공장의 전기차 생산 규모를
[더구루=박상규 기자] '제2의 테슬라'로 불리는 전기차 스타트업들이 쏟아져 나오고 있지만 여전히 수익 창출에 어려움을 겪고 있습니다. 리비안과 루시드모터스 외에는 아직 양산 단계에도 진입하지 못했는데요. 업계에 따르면 피스커와 니콜라의 올해 3분기 손실폭이 확대됐습니다. 최근 차량 인도를 개시한 리비안과 루시드모터스도 초기 단계인 만큼 괄목할 만한 이익을 기록하진 못하고 있습니다. 이들의 적자는 대규모 양산 체제가 자리잡히기 전까지는 계속될 것으로 보이는데요. 지난 9월부터 전기차 생산을 시작한 리비안은 앞서 지난달 올해 3분기 최대 12억 8,000만 달러의 순손실, 7억 2,500만~7억 7,500만 달러의 영업손실을 기록할 것이라는 예상치를 공유한 바 있습니다. 리비안은 차량 생산에 돌입하면서 미국 일리노이주 노멀 소재 공장의 "상당한 인건비와 간접비 증가"를 이유로 들었습니다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)도 최근 전기차 생산율과 흑자전환에 대해 일침을 가했습니다. 머스크는 트위터에서 리비안의 낮은 생산율 관련 "프로토타입은 생산·공급망을 확장하는 것에 비해 사소한 일"이라며 "이 문제가 해결되면 흑자를 달성하는 것이 새로운 문제로 떠오를
[더구루=박상규 기자] 대만 폭스콘과 손잡으면서 '애플카'의 유력 생산 파트너로 떠오른 미국 전기차 스타트업 '피스커'가 CATL과 손잡았습니다. LFP(리튬·인산·철)와 NCM(니켈·코발트·망간) 등 두 가지 종류의 배터리를 조달하는데요. 피스커는 CATL과 첫 전기차 '피스커 오션 SUV(스포츠유틸리티차량)'에 탑재할 배터리 공급 계약을 체결했다고 지난 2일(현지시간) 발표했습니다. 이에 따라 오는 2023년부터 2025년까지 연간 5GWh 이상의 배터리를 납품 받습니다. 배터리 팩 용량은 공개되지 않았지만 최대 250kW의 피크 충전 전력을 지원하는데요. 이는 지난해 피스커가 밝힌 150kW보다 100kW 더 높습니다. 피스커는 "피스커와 CATL 팀은 2020년부터 차량 구조, 충돌 내구성, 매우 높은 수준의 에너지 밀도에 최적화된 동급 최고의 피스커 배터리 솔루션을 개발하기 위해 긴밀하게 협력해왔다"라며 "현재 팀은 팩과 차량의 광범위한 테스트와 검증을 실시하고 있다"라고 전했습니다. 올해 초 헨릭 피스커(Henrik Fisker) 피스커 최고경영자(CEO)는 주요 배터리 업체와 미국이나 유럽에 배터리셀 합작 공장 설립을 검토 중이라고 밝힌 바 있습
[더구루=박상규 기자] 테슬라가 보급형 세단 '모델3'의 모델명에서 '스탠다드 레인지 플러스'를 빼고 라인업을 절반으로 줄였습니다. 용량이 늘어난 LFP 배터리를 사용해 주행거리도 확대하며 기본 모델과 함께 퍼포먼스, 롱레인지 버전만 추가해 성능에 따라 구분하도록 했는데요. 앞서 테슬라 지지자들 사이에서는 '스탠다드'라는 표현이 소비자에게 매력적이지 않다며 '스탠다드 레인지'를 모델명에서 삭제해야 한다는 의견이 나왔고 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 "좋은 지적"이라고 답했습니다. 모델3는 2019년 3월 스탠다드 레인지, 스탠다드 레인지 플러스 미드 레인지 RWD, 롱레인지 RWD, 롱레인지 AWD, 퍼포먼스 등 총 6종으로 출시됐는데요. 테슬라는 이를 주행거리에 변화를 준 3종으로 줄이며 라인업을 간소화합니다. 2022년형 모델3에서는 유럽 WLTP 기준 주행거리가 491㎞로 이전 모델(448㎞)보다 향상됐습니다. 업계는 테슬라가 55kWh LFP 배터리 대신 60kWh 규모 배터리를 탑재했을 것으로 추정하고 있는데요. 배터리는 CATL이 공급합니다. 테슬라는 지난달 3분기 실적발표회에서 "모든 차종의 기본형(스탠다드 레인지) 모델에 LFP 배터
[더구루=박상규 기자] 한국수력원자력이 체코 두코바니 원전 사업장을 방문해 체코전력공사(CEZ)와 회동하고 현장을 점검했습니다. 미국 웨스팅하우스와 프랑스 국영 전기회사 EDF도 현장 점검을 마치며 원전 수주 경쟁이 달아오르고 있는데요. CEZ의 이사회 멤버인 토마스 플레스카(Tomáš Pleskač)는 지난달 28일 트위터를 통해 "최근 수 주간 신규 원전 건설 사업에 관심을 표현한 세 후보가 두코바니를 방문했다"라며 "현장을 점검하고 운영과 안전 문제를 논의했다"라고 밝혔습니다. 체코는 두코바니에 약 8조 원을 들여 1000∼1200㎿급 원전 1기 건설을 우선 추진하고 있습니다. 이에 한수원과 웨스팅하우스, EDF가 출사표를 던졌는데요. 러시아 로사톰과 중국핵전집단공사(CGN)도 참여 의사를 밝혔지만 안보 위협 논란으로 무산됐습니다. 밀로시 제만 체코 대통령은 지난달 세계무역기구(WTO) 정부조달협정(GPA) 회원국만 신규 원전 사업의 공급망에 참여하도록 하는 이른바 '두코바니법'에 서명하며 중국과 러시아를 완전히 배제했습니다. 참여 업체가 확정되면서 체코 정부는 입찰에 속도를 내고 있습니다. 이달 말까지 세 후보들로부터 안보평가 답변서를 받고 사업자를
[더구루=박상규 기자] 폭스바겐의 파트너사 미국 퀀텀스케이프가 리튬 메탈 형태의 전고체 배터리 테스트 결과를 발표하며 긴 수명과 우수한 성능을 재입증했습니다. 이번 테스트 결과를 토대로 오는 2024년 양산에 속도를 낸다는 방침입니다. 이번 테스트는 국제표준화기구(ISO/IEC)의 인증을 받은 미국 오리건주 비버튼 소재 연구소 모바일 파워 솔루션즈(Mobile Power Solutions)에서 진행됐습니다. 테스트 결과 퀀텀스케이프의 전고체 배터리는 25°C 상온에서 충·방전을 800번 반복한 후에도 80% 이상의 배터리 용량을 유지했는데요. 또한 1시간 안에 충·방전이 가능하며 매 주기마다 100% 충·방전됐습니다. 이 결과는 퀀텀스케이프가 작년 12월 배터리 쇼케이스에서 처음 발표한 성능과 일치합니다. 자그딥 싱(Jagdeep Singh) 퀀텀스케이프 공동 창업자 겸 최고경영자(CEO)는 "작년 쇼케이스에서 보고한 사이클링 성능을 다시 확인하게 돼 기쁘다"라며 "이번 테스트 결과를 기반으로 당사의 제품 로드맵 목표를 달성하고 고객에게 배터리 셀을 공급하는 데 집중하겠다"라고 밝혔습니다. 전고체 배터리는 액체 전해질을 사용한 기존 리튬이온 배터리와 달리 고
[더구루=박상규 기자] 전기차 배터리 성능에서 테슬라가 폭스바겐보다 앞선다는 테스트 결과가 나왔습니다. 에너지 효율부터 충전 속도 등 모든 면에서 테슬라가 우위를 점했는데요. 업계에 따르면 독일 뮌헨 공과대학은 최근 폭스바겐 ID.3와 테슬라 모델3에 각각 탑재된 55kWh 용량 배터리 성능 테스트를 진행했습니다. 동일한 날씨와 온도 조건 하에 주행테스트를 실시했고 모델3에 탑재된 LFP(리튬·인산·철) 배터리가 ID.3의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리 대비 우수하다고 확인했는데요. 연구팀은 평균 25km/h 속도로 8km 구간을, 평균 50.6km/h 속도로 20km 구간을, 평균 93.7km/h 속도로 35km 구간을 주행했고 시내, 일반, 고속도로에서 테스트를 진행했습니다. 대부분의 조건에서 모델3 배터리의 주행거리가 ID.3 배터리보다 더 길었는데요. ID.3는 도로 주변 온도가 15도 일 때만 더 먼 거리를 주행했습니다. 그 외 경우에는 모델3의 주행거리가 ID.3보다 최대 10km 가량 뛰어났는데요. 연구팀은 모델3 배터리가 열을 식히는 냉각시스템 등에서 에너지를 더 효율적으로 사용하고 공기 저항을 적게 받아 성능 차이가 발생했다고 분석했습니다
[더구루=박상규 기자] 현대자동차가 미국 배터리 스타트업인 '팩토리얼 에너지'와 협약을 체결하고 대규모 전략적 투자를 단행하며 전기차용 전고체 배터리 공동 개발·생산에 나섭니다. 주행 거리와 안전성을 높인 전고체 배터리를 개발하는데 역량을 집중한다는 계획입니다. 팩토리얼 에너지는 최근 주목받는 미국 배터리 스타트업입니다. 전고체 배터리 기술인 'FEST'(Factorial Electrolyte System Technology)를 개발했기 때문인데요. FEST는 고전압·에너지 밀도 전극으로 안전하고 신뢰할 수 있는 셀 성능을 구현하는 독점적인 고체 전해질 재료를 말합니다. 가연성 액체 전해질을 리튬 금속 양극에서 리튬 덴 드라이트 형성을 억제하는 더 안전하고 안정적인 고체 전해질로 대체해 기존 리튬 이온 기술보다 안전하다는 평가를 받고 있는데요. 팩토리얼 에너지에 따르면 FEST를 기반으로 한 배터리 플랫폼은 팩 수명을 희생하지 않으면서 주행 거리를 20~50% 개선할 수 있습니다. 또한 에너지 밀도, 사이클 수명, 안전성 등이 일반적인 전기자동차 배터리 성능 표준을 능가합니다. 이번 협약 체결 이후 팩토리얼 에너지의 FEST 신기술이 활용될 것으로 분석되는
[더구루=박상규 기자] 현대모비스가 세계 최대 전기차 배터리 제조사 중국 'CATL'(寧德時代)과 리튬인산철(LFP) 배터리 공동전선을 구축했습니다. 현대모비스가 CATL의 셀투팩(CTP·Cell To Pack) 기술을 활용해 제조 공정을 단순화하고 비용 효율성을 높여 시스템 에너지 밀도가 높고 가성비가 보장된 LFP 배터리 솔루션을 마련한다는 계획인데요. 이에 따라 현대자동차·기아 역시 테슬라에 이어 전기차 모델에 LFP 배터리를 탑재할 것으로 예상됩니다. 현대모비스는 이번 라이센스 계약 체결에 따라 개발된 시스템을 향후 생산되는 현대차 E-GMP 기반 전기차에 공급할 계획인데요. 이에 따라 현대차그룹의 전기차 플랫폼 E-GMP의 경쟁력도 배가될 전망입니다. LFP배터리는 LG에너지솔루션과 SK이노베이션, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사가 주력하는 삼원계 배터리에 비해 주행거리가 짧은 단점을 가지고 있지만, 배터리 생산단가를 낮출 수 있다는 장점을 가졌습니다. 삼원계(NCM) 배터리 대비 약 30% 저렴한 것으로 알려졌는데요. LFP 배터리는 리튬 기반이지만 희귀 금속인 코발트, 니켈 대신 철(Fe)을 사용해 상대적으로 구하기 쉬워 비용이 저렴하고 열 안정
[더구루=박상규 기자] 미국 전기차 스타트업 리비안이 하루 약 한 대의 전기트럭을 만드는 데 그치는 것으로 확인됐습니다. 낮은 초기 생산율로 차량 인도 일정을 둘러싼 우려가 나오고 있는데요. 리비안이 최근 미국 증권거래위원회(SEC)에 추가 제출한 상장신청 서류 S-1의 수정안 1번에 따르면 리비안은 지난달 14일부터 이달 22일까지 전기트럭 R1T를 총 56대 제조했습니다. 하루에 1.47대 꼴로 생산한 셈입니다. 일일 생산율은 생산을 개시한 첫 달 대비 소폭 개선됐으나 일반적인 완성차 업체와 비교하면 현저히 낮은데요. 리비안은 지난달 일리노이주 노멀 소재 공장에서 R1T 생산에 돌입했으나 지난달 30일 기준 12대를 생산하며, 하루에 한 대도 채 완성하지 못했습니다. 앞서 리비안은 사전 예약자를 대상으로 9월부터 순차 배송을 실시하겠다는 계획을 밝힌 바 있습니다. 9월 기준 미국과 캐나다에서 4만 8,390대의 사전 주문을 받았으며 이는 R1T와 스포츠유틸리티차량(SUV) R1S 주문량을 합한 수치입니다. 그러나 현재 생산 속도는 월 기준 약 24~30대의 R1T를 만들 수 있는 수준이며 서류상으로는 지난달 22일 기준 42대가 납품 완료된 것으로 되어있
[더구루=박상규 기자] 안전성과 저렴한 가격으로 리튬인산철(LFP) 배터리가 각광받는 가운데 파나소닉은 LFP 개발 계획에 선을 그었습니다. 4680 배터리를 비롯해 고용량 제품에 개발 역량을 쏟겠다는 전략인데요. 파나소닉의 에너지 사업을 총괄하는 타다노부 가즈오는 지난 25일(현지시간) 4680 배터리 셀 시제품 공개 행사에서 "더 저렴한 EV를 위해 값싼 LFP 배터리를 만들 계획이 없다"라고 밝혔습니다. 파나소닉의 계획과 다르게 완성차 업계들은 LFP 배터리를 주목하고 있는데요. 최근 리튬이온 배터리를 탑재한 차량의 화재가 연이어 터지고 희소금속 가격이 뛰었기 때문입니다. LFP 배터리는 NCM(니켈·코발트·망간) 등 삼원계 리튬이온 배터리보다 에너지 밀도가 낮지만 안전성이 높으며 니켈, 코발트 등 고가의 희소금속을 포함하지 않아 가격이 저렴하다는 장점도 있습니다. 배터리 전문 시장조사기관 아다마스인텔리전스에 따르면 올해 상반기 신규 판매된 전 세계 전기 승용차에 탑재된 배터리 용량은 108GWh를 기록했으며 삼원계 배터리 사용률이 약 155% 증가할 동안 LFP는 1500% 뛰었습니다. 시장조사업체 우드매킨지는 전 세계 배터리 시장에서 LFP가 차지하
[더구루=박상규 기자] 미국 리비안이 개발 중인 전기밴의 세부 정보가 유출됐습니다. 아마존용과 일반 고객용, 두 모델을 출시하고 최대 900ft³의 적재 용량을 갖춘 밴도 개발할 것으로 보이는데요. 리비안 차주 커뮤니티인 리비안 오너스 포럼은 최근 리비안이 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 제출한 차대번호(VIN) 관련 문서를 공유했습니다. 해당 서류에 따르면 리비안은 서비스용 S와 아마존용 Z 두 버전을 준비하고 있는데요. 전자는 전자상거래 업체뿐 아니라 일반 고객도 활용할 수 있습니다. 전기밴은 700밴 또는 500밴으로 불리는데 밴 앞에 붙은 숫자는 차량의 적재 용량을 뜻합니다. 가령 500밴은 500ft³를 실을 수 있는 밴을 의미합니다. 문서에 등장하진 않았지만 업계에선 리비안이 900ft³ 용량을 갖춘 밴도 출시할 것으로 보고 있습니다. 또한 500밴은 좌측뿐 아니라 우측에 운전석이 있는 모델도 개발됩니다. 호주와 영국, 인도 등 운전석이 우측인 국가에서 팔릴 가능성이 높은데요. 구동계 옵션도 공개됐습니다. 단일 모터·전륜구동, 듀얼 모터·전륜구동, 듀얼 모터·사륜구동 세 가지로 제공됩니다. 리비안은 아마존에 내년까지 1만 대, 2025년까지 10
[더구루=김은비 기자] 후지필름이 인도에 첫 반도체 생산 거점을 구축한다.미국·대만에 이어 인도와 손잡고 공급망 다변화에 속도를 낸다는 방침이다. [유료기사코드] 9일 업계에 따르면 일본 후지필름이 인도 구자라트주 내 반도체 클러스트에 소재 생산시설을 설립할 계획이다. 인도에 생산 거점을 구축하는 것은 이번이 최초다. 이 공장은 반도체 제조에 사용되는 세정용 화학물질을 생산한다. 향후 다양한 소재 및 솔루션으로 생산 범위를 확대할 예정이다. 내년부터 공사에 착수해 오는 2028년 가동한다는 목표다. 초기 공급 대상은 타타그룹 반도체 계열사 타타일렉트로닉스가 될 전망이다. 타타일렉트로닉스는 현재 대만 파워칩반도체제조(Powerchip Semiconductor Manufacturing Corp·PSMC)와 함께 구자라트에 성숙 공정 기반 차량용 반도체 파운드리를 설립하고 있다. 이 파운드리는 내년부터 양산에 들어간다. 후지필름은 신공장 가동 전까지 미국과 유럽, 아시아 내 기존 생산거점에서 타타그룹 등 인도 고객에 제품을 공급할 예정이다. 이번 공장 설립은 인도 정부가 추진 중인 반도체 공급망 자립 전략에 부응하려는 움직임으로 풀이된다. 인도 정부는 지난해 4월
[더구루=오소영 기자] 체코와 팀코리아의 신규 원전 계약이 늦어지며 현지 주주들의 손실 우려가 커지고 있다. 사업이 지연되면서 비용이 덩달아 증가하고 이는 체코전력공사(CEZ)의 재정 악화를 불러올 수 있어서다. 한편, 팀코리아를 사업자로 낙점한 기존 결정은 번복되지 않을 것이라는 전망에 힘이 실리고 있다. [유료기사코드] 9일 체코 투자 전문가이자 컨설팅 업체 캐피탈링크 창업자인 라딤 도흐날(Radim Dohnal)은 8일(현지시간) 현지 매체 인베스티니웹(Investiční web)과의 인터뷰에서 "CEZ가 지분 20%를 보유하므로 (신규 원전 사업이) 주주들과 완전히 무관한 사안은 아니다"라며 "사업이 지연되거나 비용이 급증하며 주주들에도 타격이 있을 수 있다"고 전했다. 이어 "특히 유럽과 미국에서의 과거 사례를 보면, 이러한 대형 프로젝트는 자주 지연되고 예산을 초과했다"며 "체코 정부와 한국이 제대로 준비하고 있다고 믿는다"고 덧붙였다. 앞서 CEZ의 다니엘 베니스 최고경영자(CEO)도 팀코리아와의 최종 계약 체결 지연이 지속된다면 상당한 손실을 입을 수 있다고 지적한 바 있다. 이는 CEZ의 재정에도 부담이며 주주들의 손해는 불가피하다. 도흐날