더구루

주메뉴 바로가기
본문 바로가기

닫기

조선·철강

日 "조선 경쟁국, 현대重·대우조선 합병 승인 거부권 만지작"

현대중공업그룹이 대우조선해양과 합병을추진 중인 가운데 '경쟁국 승인 거부'가 최대 난관이라는 지적이 국내외에서 제기되고 있다. 반독점 우려와한국 조선산업 견제 등의 이유로 중국과 일본, 유럽이 승인 거부 가능성이 있다는 것이다. 14일(현지시간) 일본 경제일간지 니혼게이자이(닛케이)는중국과 일본 및 유럽(EU) 등의 반독점 규제당국이 현대중공업과 대우조선 합병에 대해조사 가능성이 있다고 보도했다. 닛케이는 한국 내 빅3 조선소가 빅2로 재편되는 이번 인수합병에 대해 중국, 유럽 및 일본으로부터 반독점 우려에 관한 규제 장벽에 직면할 것이라며 기업결합 심사가 쉽지 않다고 지적했다. 현재 현대중공업은 대우조선해양과의 인수 절차를 진행 중이다. 지난 8일 산업은행과 인수 본계약을 체결하고 경쟁당국의 기업결합 심사를 앞두고 있다. 현대중공업이 기업결합 심사를 받아야 하는 국가는 30여 곳에 달한다. 세계 1, 2위 조선사의 합병이다 보니 한국뿐 아니라 EU 등 세계 주요 경쟁당국의 심사를 받아야 하는 상황. 이들 중 한 곳이라도 승인을 거부하면 통합법인 출범은 힘들어진다. 여기에 중국과 일본, 유럽 등 주요 경쟁국가가 독과점을 이유로 마땅치 않게 여기고 있어 기업
- 길소연 기자
- 2019-03-14 11:30
해양플랜트 시장 기지개…"2025년 34조원까지 성장"

국제 유가 급락으로 위축됐던 해양플랜트 시장이 본격적인 회복세에 접어들 것이라는 전망이 나왔다. 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 조선 '빅3' 명예회복 여부가 주목된다. 12일(현지시간) 글로벌 시장조사기관 마켓스터디는 보고서를 발표하고 부유식 원유생산저장하역설비(FPSO) 발주 시장이 오는 2025년 300억 달러(약 34조원)에 달할 것이라고 밝혔다. 보고서는 기술 진화를 FPSO 시장 상승세를 이끄는 요인으로 꼽았다. 기술 발전으로 건조 및 설치 기간이 단축됐고 이는 발주 비용 감소를 이어진다는 것이다. 마켓스터디는 "FPSO 평균 건조 기간이 3년에서 2년 2개월로 줄었다"며 "발주처 입장에서는 손익분기점이 낮아져 부담이 줄어드는 효과가 있다"고 설명했다. 풍부한 매장량도 긍정적이다. 보고서는 미국 에너지정보청(EIA) 자료를 인용, 극심해 석유 매장량이 2005년 700만 배럴에서 2015년 930만 배럴로 10년 만에 25% 증가했다고 전했다. 보고서는 무엇보다 기름값에 주목했다. 한때 배럴당 20달러 수준까지 곤두박질쳤던 국제 유가는 60달러선을 회복했다. 해양 시추 시 이익을 확보할 수 있는 수준까지 도달한 셈이다. 국내 대형 조선
- 김병용 기자
- 2019-03-13 11:30
[단독] 포스코, 印 오디샤 프로젝트 손 뗀다‥합작사 설립 새 변수

포스코가 인도 동부 오디샤 주에서 추진한 제철소 설립 프로젝트가 결국 무산된다. 인도 정부가 포스코 보유 산림 부지와 함께 광산개발권을 자국 철강기업에 양도하면서 포스코의 오디샤 프로젝트가 사실상 종료되는 분위기다. 포스코가 10년 이상 추진해온 제철소 설립 프로젝트가 종료되는 상황에서 인도 정부가 합작 제철소 설립을 제안해와 향후 전개에 궁금증이 증폭된다. 12일 관련 업계에 따르면 인도 오디샤 정부는 포스코 산하에 부여된 부지와 함께 산림 벌채 권한을 인도 최대 민영 철강사 JSW 스틸에 인도하는 방안을 추진 중이다. 정부 당국은 지난달 21일 산림자문위원회(FAC)를 열고 포스코 산림부지와 광산개발권 인도 안건에 대해 논의한 것으로 알려졌다. FAC는 당시 회의에서 "포스코로부터 반환받은 부지를 JSW제철에 양도해, 동일 지역에서 통합 철강공장 및 제철소를 설립하게 할 예정"이라고 밝혔다. 부지 및 광산개발권 인도는 포스코 인도법인이 지난 2017년 오디샤주 정부에 제철소 건립을 위해 점유하고 있는 토지 반환 의지를 보이면서 속도를 냈다. 앞서 포스코는 지난 2005년 인도 동부 오디샤 주정부와 양해각서를 맺고 120억 달러(약 13조6000억원) 규모
- 길소연 기자
- 2019-03-12 17:30
LPG선 이어 PC선…'조선 코리아' 부활 뱃고동

액화천연가스(LPG) 운반선에 이어 석유화학제품 운반선(PC선)이 한국 조선업을 다시 일으켜 세우고 있다. 친환경 규제 강화로 선박에 쓰이는 연료 수요 증가에 따른 PC선 발주가 본격화될 가능성이 커서다. 12일 관련 업계에 따르면 국제해사기구(IMO)는 온실가스 저감을 위해 2020년부터 전 세계 모든 선박을 대상으로 황 함량 비율이 0.5% 이하인 연료를 쓰라는 규제를 시행한다. 황 함량 비율이 3.5%인 선박용 벙커시(C)유를 써온 전 세계 해운사들이 서둘러 대책을 세우는 이유다. 대응방안은 크게 세 가지로 나뉜다. 기존 선박을 LNG 연료선으로 바꾸거나, 선박에 ‘스크러버’(배기가스 정화장치)를 설치할 수 있다. 모두 비용 부담이 적지 않다는 게 문제다. 나머지는 벙커시유에 선박용 경유(MGO)를 섞거나 저유황중유(LSFO)로 연료를 바꾸는 방법이다. 벙커시유보다 t당 200달러 정도 비싸지만, 선박을 새로 발주하거나 추가 설비 작업이 필요 없다. 해운사 입장에서는 투자 비용을 줄이고 효과를 극대화할 방법인 셈이다. 해운업계 관계자는 "스크러버를 설치하려면 선박 1척당 80억원의 추가비용이 들고 설치 기간도 1~2개월 걸려 선박 운항에도 차질이
- 김병용 기자
- 2019-03-12 17:30
대우 망갈리아 이어 한진重 수빅조선소도 네덜란드 품에 안기나

국내 조선업체의 해외 사업장이 연이어 네덜란드 조선기업 품에 안길 전망이다. 11일 관련 업계에 따르면 네덜란드 조선사 다멘그룹은 지난 8일(현지시간) 필리핀 통상산업부와 만나, 한진중공업 수빅조선소 인수 방안 등에 대해서 논의했다. 이날 만남에는 다멘그룹의 수장인 코메르 다멘 회장을 포함해 라몬 로페즈 필리핀 통상산업부 장관 등 양측 고위 관계자들이 대거 참석했다. 주요 의제는 한진중공업 수빅조선소 활용 방안이었다. 필리핀 정부는 수빅조선소의 기존 인력과 설비를 활용해 선박건조 사업에 적극적으로 나설 줄 것을 다멘 측에 요청했다. 현재 다멘은 현지 실사를 마치고 수빅조선소 인수 시 그룹 차원에서 얻을 수 있는 효과와 영향 등에 대해 내부 검토를 진행하고 있는 것으로 알려졌다. 양측이 인수 논의를 적극적으로 진행하는 것은 이해관계가 맞아떨어졌기 때문이다. 필리핀 정부는 군사·안보 측면에서 중국보다는 미국 또는 유럽계 기업의 인수를 선호하고 있다. 수빅조선소는 필리핀과 중국이 영유권 분쟁을 벌이는 남중국해(서필리핀해)에 위치에 있다. 다멘 역시 아시아 시장 진출을 위해 수빅조선소가 필요한 입장이다. 이 회사는 설계 등 핵심 기능은 본사에 두고 저임
- 김병용 기자
- 2019-03-11 11:30
美법원, 한국산 철강제품에 손 들어줘…"상무부 반덤핑 조사기법 오류"

미국 국제무역법원(CIT)이 미 상무부의 반덤핑 조사기법 오류를 지적하면서 또 다시 한국산 철강제품에 손을 들어줬다. 이로써 유정용 강관에 대한'트럼프발 관세 폭탄'을 피할 가능성이 커졌다. 확정하기 이르지만, CIT 판결이 받아들여질 경우 수백억원대 관세 환급도 받을 수 있을 전망이다. 유정용 강관은 원유와 셰일가스 채취에 사용되며 대부분 미국으로 수출되는 제품이다. 11일 관련 업계에 따르면 CIT는 미국 상무부가 요청한 한국산 유정용 강관 관세 산정 판결 재검토를 거부했다. CIT는 미 상무부가 한국산 철강에 고율의 관세를 부과할 때 사용한 반덤핑 조사기법 '특별시장상황(PMS·Particular Market Situation)'을 납득할 수 없다고 판단, 상무부에 PMS 판정을 되돌리고 반덤핑 관세율도 재산정하는 명령 기조를 유지했다. PMS는 수출국의 특별한 시장 상황을 고려해 상무부가 재량으로 관세를 결정하는 기법을 뜻한다. 클레어 R. 켈리 판사는 "지난 1월 미 상무부가 재심의를 요청한 유정용 강관 관세에 차등 가격 분석인 PMS 판정을 확인했다"면서 "공시 및 의견 제출 기간을 거치지 않고 이 방법론을 부적절하게 의존했기 때문에 PMS 사용을
- 길소연 기자
- 2019-03-11 11:30
대우조선, 노르웨이 선사로부터 '2114억 규모' 일감 놓칠 위기

대우조선해양이 노르웨이 선사로부터 1억8720만 달러(약2114억원) 규모의 일감을 놓칠 전망이다. 발주처인 노르웨이 선사가 옵션분 행사를 포기한데 따른 것으로 추가 수주가 힘들어졌다. 8일 관련 업계에 따르면 노르웨이 헌터그룹 산하 헌터 탱커즈는 대우조선해양에 초대형원유운반선(VLCC) 신조선 옵션 선택권을 행사하지 않을 전망이다. 옵션 탱커 주문 마감 기간이 지난달 28일이었으나 헌터그룹이 대우조선에 최종 주문하지 않으면서 옵션 발행이 취소되는 분위기다. 에릭 프리덴달 헌터그룹 최고경영자(CEO)는 "(옵션 발행 취소 관련) 아직은 밝힐 때가 아니다"라며 말을 아꼈다. 앞서 대우조선은 지난해 헌터탱커즈로부터 VLCC 3척을 약 2억7300만 달러(약 3083억원)에 수주했다. VLCC 3척 중 1척만 확정분이며, 나머지 2척은 추가로 발주를 확정할 수 있는 '옵션'으로 계약이 이뤄졌다. 헌터그룹의 옵션 발행 취소는 신조선가 상승에 따른 부담에 따른 것으로 풀이된다. 지난해 5월 VLCC 선박 가치는 척당 8500만 달러 수준이었으나, 수주 계약 당시 척당 9100만 달러(약 1027억원)로 상승했다. 여기에 스크러버를 장착으로 선가는 9200만 달러(약
- 길소연 기자
- 2019-03-08 16:20
"한국 견제 목적" 中·日 조선동맹 강화

한국이 조선강국으로 거듭나는 움직임을 보이자 중국과 일본이 '조선 동맹'을 맺어 견제에 나선다. 현대중공업이 대우조선해양의 인수로 한국 조선산업이 3강 체제에서 2강 체제로 재편되는 것을 우려해 양국이 힘을 합쳐 세계 시장 점유율을 높이겠다는 계획이다. 현대중공업과 대우조선해양이 합병하면 시장 점유율은 21.2%에 달한다.중국과 일본은 합작 조선소를 설립, 한국 조선업 견제에 속도를 내는 이유다. 7일 관련 업계에 따르면 일본 가와사키중공업은 향후 중국 내 합작사 2곳과 구매 분담 건조를 공동으로 진행, 상선 사업 경쟁력을 높인다. 앞서 가와사키중공업은 지난 2007년 중국 코스코그룹 다롄조선소와 힘을 합쳐 다롄코스코가와사키조선(DACKS)을 설립해 글로벌 선박 건조 수요에 적극 대응하고 있다. DACKS는 COSIC 36%, 가와사키중공업 34%, 가와사키중공업과 COSIC가 공동 출자한 난퉁코스코가와사키조선(NACKS)이 30%의 지분율로 구성됐다. 최근에는 두 번째 도크(선박 건조장)를 완성하면서 조선소의 대형 상선 건조 체제 구축했다. 이번에 신설한 도크은 길이 550m, 폭 68m 규모로, 800t 골리앗크레인 2기를 포함한 크레인 4기를 장비한다.
- 길소연 기자
- 2019-03-07 17:30
관세장벽 높이는 인도‥포스코·현대제철 합작사 속도내나

인도 정부가 수입산 철강에 고율의 관세 부과를 검토하고 있다. 인도 정부로부터 현지 합작 제철소 설립을 제안 받은 포스코와 현대제철의 행보에도 속도가 붙을 전망이다. 철강업계 요청과 자국 산업 보호 목적에 따른 것인데 인도 내 완성차 공장에 자동차 강판을 공급하는 해외 철강업체로서는 부담이 클 전망이다. 이미 일부 완성차 업체는 현지 제철소와 제휴 관계를 확대하고 있다. 7일 관련 업계에 따르면 인도 철강업계는 최근 정부 당국에 수입산 철강 제품에 관세를 부과해 달라고 요청했다. 주요 제재대상은 한국을 포함해 중국, 일본, 베트남 등 아시아 국가다. 수입은 늘고 수출 길이 가로막힌 게 가장 큰 이유다. 실제로 지난해 4월부터 12월까지 인도의 철강 제품 수입량은 8% 증가했다. 같은 기간 인도 철강업체들의 수출량은 17% 이상 감소했다. 특히 아시아 국가에서 생산된 철강 수입량이 크게 늘었다. 지난해 한국산 철강재 수입량은 전년 대비 29% 증가했다. 일본은 35%, 인도네시아는 106% 각각 늘었다. 품질이 좋고 가격이 상대적으로 저렴한 수입산이 늘면서 인도 내 철강유통가격은작년 4분기에만 10% 하락했다. 상황이 이렇자, 인도 철강업계가 관련
- 길소연 기자
- 2019-03-07 17:30
카타르·UAE 이어 러시아, LNG선 발주 랠리 '바통' 받는다

중동발 수주 훈풍이 유럽까지 이어질 전망이다. 카타르와 아랍에미리트 등에서 대규모 액화천연가스(LNG) 운반선 신조선 발주 움직임을 보이고 있는 가운데 러시아에서도 신조선 발주를 계획하고 있어서다. 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 국내 대형 조선사의 발걸음이 분주하다.LNG 운반선 시장에서 초강세를 보이는 이들 업체에게 수주 '잭팟'을 터트릴 기회가 다가왔기 때문이다. 7일 관련 업계에 따르면 러시아는 오는 2020년부터 10년 동안 LNG 생산량을 3배로 늘리고, 이에필요한쇄빙 LNG 운반선을 발주할 계획이다. LNG 운반선 발주는 LNG 수요 증가에 대비한 조치로 러시아는 현재 사할린-2 프로젝트를 확장하고 북극 지역에 매장돼 있는 가스전 개발, 발트해 지역의 신규 가스관을 통한 수출 프로젝트를 추진하고 있다. 러시아의 LNG 운반선 발주 규모는 LNG 판매 체결 계약에 따라 확정되겠지만 대략 10~13척이 될 전망이다. 러시아는 이미 전 세계 LNG 공급량의 5%를 차지할 정도로 세계 최대 천연가스 생산 및 수출국으로 자리했다. 2030년까지 공급량을 15% 이상으로 증가시킨다는 건 글로벌 LNG 시장을 장악하겠다는 의도로 풀이된다. 신조선 발
- 길소연 기자
- 2019-03-07 11:30
삼성重, '티케이 발주' 셔틀탱커 마지막 선박 본격 건조

삼성중공업이 세계 최대 셔틀탱커 운영사 티케이로부터 수주한 선박 건조를 위해 가공 공정에 나섰다.배의 외형을 만들기 위해 선체 구조를 구성하는 강재 절단(스틸컷) 변형 과정에 들어간 것이다. 6일 관련 업계에 따르면 삼성중공업은 캐나다 선사 티케이의 석유제품선 계열사인 티케이오프쇼어로부터 수에즈막스급 셔틀탱커 4척(옵션 2척 포함)을 수주한 가운데 마지막 선박 건조에 돌입했다. 신조선은 건조 완료 후 오는 2020년에 인도될 예정이다. 앞서 삼성중공업은 지난 2017년 티케이로부터 수에즈막스급 셔틀탱커 4척(옵션 2척 포함)을 수주했다. 수에즈막스급 셔틀탱커는 지중해와 홍해를 잇는 수에즈운하를 통항할 수 있는 최대 크기의 선형으로, 13만~15만 DWT(재화중량t수) 선박이다. 이들 선박은 벙커C유는 물론 LNG(액화천연가스)를 연료로 사용할 수 있으며, 국제해사기구의 환경규제인 'Tier II' 기준에 맞춰 건조된다. 이중연료 엔진 사용이 가능한 신조선은 하역하는 동안 오일 카고 탱크에서 증발하는 휘발성 유기 화합물(VOC)의 혼합물에서도 운전이 가능하다. 특히 회수된 VOC를 대기 중으로 배출하기보다는 연료로 활용함으로써, 유해한 배출물을 제거하고 선박의
- 길소연 기자
- 2019-03-06 17:30
중국, 한진重 수빅조선소 넘보는 속내는

중국이 한진중공업 필리핀 현지법인 수빅조선소(HHIC-Phil)를 욕심내고 있다.세계 최대 조선소로 거듭나기 위한 발판을 마련하고, 지리적 요건을 이용해 필리핀 국가 안보를 위협할 수 있는 무기로 작용하겠다는 배경에 따른 것이다. 4일 관련 업계에 따르면 중국 2개 업체에서 수빅조선소 인수에 관심을 표명, 관련 절차를 밟고 있다. 구체적인 기업명은 공개되지 않았으나 인수 여력으로 보아 중국 국영 조선사가 유력하다. 앞서 수빅조선소는 3년 연속 적자를 기록하면서 현지 법원에 기업회생을 신청, 새 주인을 찾고 있다. 이에 중국과 미국 등 해외 업체 등이 인수 관심을 보이며 실사를 진행했다. 업계에서는 중국 기업 인수를 두고 필리핀 정부 등 반대 여론이 거세지만, 중국이 쉽게 포기하지 않을 것으로 시각이 우세하다. 그도 그럴 것이 중국이 수빅조선소를 갖고 싶어 하는 데는 크게 두 가지 의도가 숨어 있다는 분석이다. 현재 중국은 조선사 통합과 합병을 통해 경쟁력 확보에 집중하고 있다. 세계 최대 조선업 강국이 되기 위해 몸집 불리기에 공을 들이고 있는 것. 특히 국내 조선사인 현대중공업과 대우중공업의 인수 합병으로 '메가 조선소' 탄생이 임박하자 이를 의식, 세계
- 길소연 기자
- 2019-03-04 17:30

이전

171 172 173 174 175 176 177 178 179 180

조회순
댓글순
공유순

테크열전

슈팅스타

더구루인사이트

발행소: 서울시 영등포구 여의나루로 81 한마루빌딩 4층 | 등록번호 : 서울 아 05006 | 등록일 : 2018-03-06 | 발행일 : 2018-03-06
대표전화 : 02-6094-1236 | 팩스 : 02-6094-1237 | 제호 : 더구루(THE GURU) | 발행인·편집인 : 윤정남

THE GURU 모든 콘텐츠(영상·기사·사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다.
Copyright © 2019 THE GURU. All rights reserved. mail to theaclip@theguru.co.kr

UPDATE : 2025년 06월 09일 18시 01분

인터넷신문위원회

한국인터넷신문협회