[더구루=길소연 기자] 후티 반군의 홍해 사태로 선박이 우회하면서 글로벌 공급망 차질로 인한 해상 운임이 폭등하고 있다. 5일 영국 해운조사기관 드류리(Drewry)에 따르면 전날 기준으로 세계컨테이너운임지수(WCI)는 40피트 컨테이너(FEU)당 2670달러로 전주 대비 61% 상승했다. 지난달부터 살펴보면 지난달 14일 기준 1521 달러에서 21일 1661달러 올라 9.2% 상승했고, 이번주에 다시 61% 치솟았다. 40피트 운임은 코로나19 발발 전인 2019년 평균 요율인 1420달러보다 88% 더 높다. 항로별로는 상하이에서 로테르담으로 가는 운임은 1667달러에서 3577달러로 급등했다. 전주 대비 115% 올랐다. 상하이에서 제노바 간 운임도 1956달러에서 4178달러로 114% 급등했다. 상하이발 로스앤젤레스행 운임은 626달러(30%) 오르면서 2726달러로 상승했다. 상하이에서 뉴욕으로 가는 운임도 784달러 올라 3858달러로 인상됐다. 또한 로테르담에서 상하이로 가는 운임은 40피트 컨테이너당 17%(80달러) 오른 546달러를 기록했고, 로테르담에서 뉴욕으로 가는 운임도 1503달러로 올랐다. 드류리는 "홍해·수에즈 사태로 인해 향
[더구루=길소연 기자] 카타르의 2차 LNG 프로젝트가 새해에 본격화된다. 지난해 10월 HD현대중공업과 17척에 대한 건조계약을 체결하면서 삼성중공업과 한화오션과도 연내 계약을 예상했지만 해를 넘겨 계약이 성사될 전망이다. 5일 업계에 따르면 카타르에너지(QatarEnergy)는 올해 2차 발주 물량으로 17만4000㎥급 LNG운반선 40척을 발주한다. 카타르에너지는 지난해 17척의 건조 계약을 맺은 HD현대중공업을 제외하고 남은 물량을 한화오션과 삼성중공업과 계약한다. 카타르에너지는 삼성중공업에 최소 6척에서 최대 11척을 주문할 것으로 알려졌다. 삼성중공업이 확보한 슬롯은 16척이나 카타르에너지의 2차 발주분에서 한화오션에 예약된 12척을 제외하면 10여척을 주문할 것으로 보인다. <본보 2023년 11월 1일 참고 [단독] 삼성중공업, '1조8000억원' 규모 카타르 2차 프로젝트 6척 수주 임박> 앞서 HD현대중공업은 지난해 10월 카타르에너지와 LNG선 17척에 대한 수주계약을 체결했다. 계약 금액은 5조2511억원이다. 카타르 정부는 현재 연간 7700만톤(t) 수준인 LNG 생산량을 2025년까지 1억1000만t으로 늘리고, 추가로
[더구루=길소연 기자] 발트 3국 중 하나인 리투아니아가 미국으로부터 합동경전술차량(JLTV)을 조달받았다. 미국과의 1차 계약에 따라 200대 조달을 완료해 국방 역량을 강화한다. [유료기사코드] 5일 업계에 따르면 리투아니아 국방부는 지난달 29일(현지시간) 미국으로부터 JLTV 50대를 최종 인도 받았다. 앞서 리투아니아는 2019년 미국 정부와 200대의 JLTV 차량 조달 계약을 체결했다. JLTV 1차 조달 50대는 지난 2021년 여름에 리투아니아 군대에 배치됐다. 이듬해 50대가 납품되고, 지난해 두번에 걸쳐 50대씩 인도됐다. 아르비다스 아누사우스카스(Arvydas Anušauskas) 리투아니아 국방장관은 "미국으로부터 JLTV를 조달하는 것은 리투아니아 군대 현대화에서 가장 중요한 단계 중 하나"라며 "1차 조달 계약 이행은 2024년에 납품을 완료할 예정이었으나 국방부의 요청에 따라 조기 인도됐다"고 말했다. 리투아니아는 군대 업그레이드를 위해 미국서 300대의 JLTV를 추가 도입한다. 리투아니아는 지난 2022년 미국 오쉬코시 디펜스(Oshkosh Defense)가 제조한 JLTV 300대를 구매하기로 계약했다. 올해부터 배송이 시작
[더구루=길소연 기자] 파나마 운하가 가뭄으로 인해 평년 대비 6피트(약 1.8m) 낮은 수위를 기록하면서 물류난이 더욱 가중될 전망이다. 가뭄 해결책으로 '댐건설, 인공호수, 인공강우' 등의 프로젝트가 거론되나 복잡한 과정과 고비용이 변수로 작용한다. [유료기사코드] 5일 업계에 따르면 파나마 운하는 매년 12월부터 4월까지 건기 기간으로 가뭄 현상이 더욱 악화돼 병목 현상이 발생할 가능성이 높다. 가뭄으로 인해 운하 선박 통행량이 감축되고, 그에 따른 배송이 지연으로 물품 배송비가 오를 것으로 예상된다. 파나마 운하는 매년 약 2700억 달러(한화 약 358조원) 규모의 화물을 운송한다. 파나마 운하의 글로벌 해상무역 기여도는 3%이며, 미국 동부해안과 동북아시아 해안을 오가는 컨테이너의 46%가 파나마 운하를 이용하는 것으로 알려졌다. 운하는 파나마의 가장 큰 수익원이기도 하다. 파나마는 지난 2022년에 운하 운영으로 43억 달러(약 5조6500억원)를 벌어들였다. 현재 파나마 운하의 일일 통행 선박 수는 24대이다. 지난해 말 22대에서 올 1월부터 24대로 늘어났다. 기존 일평균 통행 대수 38대보다 낮은 수치다. <본보 2023년 12월 2
[더구루=길소연 기자] 삼성중공업이 덴마크 선사 셀시우스(Celsius Shipping)로부터 수주한 10척의 액화천연가스(LNG) 운반선 중 1척을 인도했다. 5일 업계에 따르면 셀시우스 계열사인 셀시우스 테크(Celsius Tech)는 최근 삼성중공업으로부터 18만㎥ LNG 운반선 '셀시우스 글라루스'(Celsius Glarus)를 인도받았다. 셀시우스테크는 셀시우스와 플릿 매니지먼트(Fleet Management)의 합작사로 지난해 10월 인도된 셀시우스 기자(Celsius Giza) 등 신조 LNG 운반선과 기타 셀시우스 선박을 관리한다. 셀시우스 글라루스는 셀시우스가 2021년에 삼성중공업에 발주한 LNG 운반선 중 1척이다. 셀시우스는 LNG 함대의 성장을 위해 삼성중공업에 LNG 운반선 10척을 주문했다. <본보 2021년 10월 19일 참고 삼성중공업 쾌속질주…이틀새 3조억원어치 선박 쓸어담아> 삼성중공업은 지난해 7월 첫번째 신조선 '셀시우스 제네바'의 명명식을 갖고 인도했다. 이어 두번째 선박 '셀시우스 기자'를 같은해 10월에 인도했다. 나머지 7척은 올해부터 2026년까지 순차적으로 인도할 예정이다. <본보 2023년 7
[더구루=길소연 기자] 정기환 한국마사회 회장이 올해 디지털 기반의 서비스 환경 구축과 경마시스템 개선을 목표로 세웠다. 정 회장은 4일 마사회 본관 문화공감홀에서 열린 시무식에서 "지난 2023년은 경마 정상화와 매출 회복을 위해 쉼 없이 달려온 해라고 할 수 있다"며 "특히 숙원사업이었던 온라인 발매 시행을 위한 한국마사회법 개정을 완료하고 시범운영까지 성공적으로 시작할 수 있어 더욱 뜻깊다"고 지난 한해를 돌아봤다. 이어 전 임직원들에게 더 큰 성장을 위한 부단한 변화와 혁신을 강조하며 2024년도 중점 추진사항을 발표했다. 주요내용으로는 △다른 산업과는 차별화된 디지털 기반의 서비스 환경 구축 △경마시행 안정성을 높이기 위한 경마시스템 개선 △일터에 활기를 불어넣는 직무·성과 중심 인사·보수 체계 운영 △청렴과 안전가치 내재화 등이다. 세부적으로 살펴보면 온라인 발매 시행을 재도약의 기회로 삼아 디지털 기반의 고객 서비스 환경 구축에 속도를 내고, 정부 정책에 부응해 건전화 정책을 지속적으로 추진하는데 모든 역량을 집중할 것을 강조했다. 또한 직무·성과 중심의 조직으로의 변화, 경마시스템 개선, 고객서비스 혁신 등 끊임없는 변화와 혁신에 힘쓸 계획이다
[더구루=길소연 기자] 현대로템이 눈독을 들여온 5조7000억원 규모의 모로코 대규모 열차 프로젝트 입찰이 본격화된다. 현대로템이 사업 입찰 참여 의향을 밝혀온 만큼 수주전 개시에 움직임이 분주해진다. 4일 업계에 따르면 모로코 국영철도(ONCF)는 고속열차를 포함해 총 168량의 차량 구매 입찰을 시작했다. 사업 규모는 160억 디르함(약 5조7000억원)으로, 최종 계약은 오는 7월31일 전에 체결된다. ONCF는 2022년 9월부터 고속열차 제조가 가능한 입찰 참여자를 모집했다. 이 과정에서 후보에 오른 10개사를 7개사로 압축했다. 물망에 오른 업체는 현대로템 외 △스페인 CAF △독일 지멘스 모빌리티 △중국 CRRC △일본-이탈리아 컨소시엄 히타치 철도 이탈리아 △스페인 탈고 △프랑스 알스톰 등이다. ONCF는 고속열차 18량, 시속 200km의 시외열차용 고속열차 40량, 중거리 도시간 열차(IC) 60량, 교외 서비스를 위한 기관차 50량 등 총 168량의 차량을 구매한다는 계획이다. 첫 번째 열차는 오는 2027년에 인도되고, 오는 2030년에 마지막 열차가 납품된다. 고속열차는 현재 인구 100만명의 중요한 항구 도시인 탕헤르(Tangier)
[더구루=길소연 기자] 한화에어로스페이스가 폴란드 방산 기업과 협력해 현지에 K9 자주포의 예비 부품 공급 센터를 설립한다. K9 자주포의 부품 생산을 보장해 폴란드 생산 능력을 증가시키는 한편, 폴란드를 주요 나토(NATO) 국가에서 사용하는 K9 자주포 생산과 병참 지원의 허브로 만들 계획이다. 이부환 한화에어로스페이스 유럽법인장은 3일(현지시간) 폴란드 매체 MILMAG과의 인터뷰에서 폴란드 국영 방산그룹 PGZ(Polska Grupa Zbrojeniowa)과 협력해 K9 자주포의 부품의 생산을 보장하기 위해 현지 예비 부품 공급 센터를 설립할 계획이라고 밝혔다. 한화에어로스페이스는 폴란드에 K9 자주포와 자주포용 155㎜ 탄약, K9 유지·보수를 위한 종합군수지원패키지(ILS)를 공급하고 현지 생산에 협력하는 형태다. ILS 패키지의 일환으로 현장에서 시기적절한 기술 지원을 보장하기 위해 예비 부품 창고를 구축하려는 것이다. 이 법인장은 "한화의 목표는 폴란드 육군이 K9 곡사포의 수리를 가능하게 하고 자율적으로 유지보수 및 작전 활동을 수행할 수 있는 능력을 유지할 수 있는 완전한 능력을 갖추는 것"이라고 말했다. 이어 "기술 서비스, 수리 및 점검
[더구루=길소연 기자] 세계 최대 해양 시추선사 발라리스(Valaris)가 브라질 국영 석유회사 페트로브라스에 초심해 드릴십(원유시추선)을 용선한다. [유료기사코드] 4일 업계에 따르면 발라리스는 브라질 페트로브라스와 드릴십 1척(Valaris DS-4)에 대한 용선 계약을 맺었다. 용선 기간은 3년(1064일)간이다. 용선 금액은 장비 이동 비용과 추가 서비스를 포함해 5억 1900만 달러(약 6800억원)이다. DS-4는 페트로브라스가 발주한 브지오스 필드의 산토스 암염하층(Santos Pre-Salt) 유전 개발 프로젝트에 투입된다. 브지오스 필드는 브라질에서 두 번째로 큰 유전 및 가스전으로, 현재 일일 60만 bpd 규모를 생산 중이다. 유전 부지가 암염층 하부라 일반적으로 수심 3000~7000m의 심해에 위치했다. 일반적인 해상 유전보다도 대규모의 투자와 장비가 필요한 특수 유전이다. DS-4 용선 계약은 내년 4분기에 이행된다. 페트로브라스가 용선해온 장비 계약이 9월에 만료되면 DS-4가 투입된다. 만료된 시추 장비는 약 1년 동안 서비스를 중단할 예정이다. 안톤 디보위츠(Anton Dibowitz) 발라리스 최고경영자(CEO)는 "발라리스
[더구루=길소연 기자] 대한항공이 헝가리로 향하는 고객 수요의 성장세에 발맞춰 운항 편수를 늘린다. 4일 업계에 따르면 대한항공은 오는 4월2일부터 '인천~부다페스트' 노선을 주 4회 운항한다. 기존 운항일인 월, 목, 토에서 화요일을 더해 운항한다. 스케줄은 인천국제공항에서 12시35분에 출발해 헝가리 부다페스트 리스트 페렌츠(Liszt Ferenc) 국제공항에 현지시간 18시5분에 도착한다. 귀국편은 부다페스트에서 20시에 출발해 인천공항 13시30분에 도착한다. 대한항공은 지난 2022년 10월 헝가리 수도 부다페스트에 신규 취항했다. 취항 후 주 2회 일정으로 운항하다 주 3회로 증편했다. 헝가리 수도인 부다페스트는 관광 수요 뿐 아니라 상용 수요가 풍부해 인적교류가 활발한 취항지다. 도시 곳곳이 유네스코 세계문화유산으로 지정될 정도로 깊은 역사와 경관을 자랑한다. 어부의 요새, 부다 왕궁, 국회의사당 등 주요 관광 명소와 아름다운 야경으로 유명하다. 또한 헝가리 정부의 자동차 제조업 육성과 투자 정책에 힘입어 다수 한국 기업이 진출해 있다. 대한항공은 헝가리 여객노선 신규 취항을 통해 유럽노선의 경쟁력을 확보하고 동유럽 신시장 개척에 박차를 가한다는
[더구루=길소연 기자] HD현대건설기계가 중국과 브라질에서의 실적 부진을 북미와 중동 지역에서 만회했다. 북미와 사우디아라비아 등 중동 지역에서 판매채널을 다각화하면서 수주 성과와 함께 브랜드 신뢰도를 높였다는 평가가 나온다. 4일 업계에 따르면 HD현대건설기계는 지난 1년간 북미와 중동 지역으로 판매채널을 다각화해 중국과 브라질의 수요 부진을 상쇄하는 데 성공했다. HD현대건설기계의 지난해 3분기 해외 생산량은 6634대로 전년 동기 대비 약 4.8% 증가했다. 전년도 같은 기간 국내 생산이 1만5422대로 13.7% 증가한 것을 감안하면 전체 해외 생산은 부진한 모습을 보였다. 해외 공장 가동률을 살펴보면 중국 공장은 17.5%, 브라질 공장은 30.4%으로 집계됐다. 중국과 브라질의 경기 침체에 따른 수요 약세로 판매 감소세가 지속되면서 공장 가동률이 하락했다. 3분기 동안 중국 시장 매출 비중은 2021년 22%에서 2023년 3분기 5%로 하락한 반면 북미 시장 매출 비중은 25%로 올랐다. 북미 시장 매출은 활발한 인프라 수요를 기반으로 2290억원을 기록했다. 이는 전년 동기 대비 40% 상승한 것이다. 북미 시장 매출 비중 상승은 중국 부동산
[더구루=길소연 기자] 컨테이너 운임 인상이 현실화되고 있다. 예멘 후티반군 공격을 이유로 수에즈운하가 차단되면서 해상 운임이 천정부지로 치솟고 있다. [유료기사코드] 4일 업계에 따르면 프랑스 해운그룹 CMA CGM은 오는 15일부터 아시아에서 지중해까지의 컨테이너 운송 운임을 두배로 늘린다. CMA CGM의 홍해 항로 요금은 지난달 20일 기준으로 20피트 컨테이너당 1575달러(약 206만원), 40피트는 2700달러(약 354만원)을 받았다. CMA CGM 측은 "새해 첫날 아시아-서부 지중해 항로의 40피트 컨테이너 운임은 3000달러(약 393만원)였지만 오는 15일부터 6000달러(약 786만원)가 될 것"이라고 밝혔다. 아드리아해 항로의 운임도 오른다. 40피트 컨테이너당 6100달러(약 799만원)로 인상되고, 지중해 동부는 6200달러(약 812만원)로 올랐다. 흑해와 시리아는 각각 6300달러(약 825만원), 6200유로(약 887만원)으로 인상된다. CMA CGM은 "상황을 지속적으로 모니터링하면서 수에즈 운하를 통과하는 선박의 수를 점진적으로 늘릴 계획"이라고 밝혔다. 글로벌 선사들의 해상 운임 인승은 홍해 해협 차단으로 조짐이 보였
[더구루=홍성일 기자] 위성 인터넷서비스 스타링크(Starlink)가 인도에서 '박리다매' 전략을 펼칠 것이라는 전망이 나왔다. 이용자풀을 빠르게 늘리기 위해서라는 분석이다. 일단 스타링크는 인도 서비스 출시를 위한 승인 작업에 박차를 가한다는 계획이다. [유료기사코드] 28일 인도 경제전문매체 이코노믹타임즈(ET)에 따르면 스페이스X는 스타링크 인도 서비스 출시 초기 월 사용료를 10달러(약 1만4000원) 미만으로 책정하는 것을 검토하고 있다. 스타링크의 미국 월 사용료가 약 100달러인 것과 비교하면 10분의 1 수준이다. 이코노믹타임즈는 스페이스X가 스타링크 출시 초기에 이용자를 1000만명까지 빠르게 확보하기 위해 박리다매 정책을 꺼내든 것이라고 설명했다. 스페이스X는 월 사용료가 낮더라도 이용자풀을 빠르게 확장한다면 비용을 상쇄할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 또한 스페이스X는 스타링크에 이어 원웹과 릴라이언스 지오, 글로벌 스타 등의 위성 통신 서비스가 잇따라 출시될 것으로 전망되는 만큼 파격적 가격 정책으로 시장을 선점하겠다는 목표도 세운 것으로 알려졌다. 업계는 스타링크의 월 사용료가 저렴하게 책정되더라도 수신 접시 등 키트의 가격이 접근성
[더구루=정예린 기자] 미국 배터리 소재 스타트업 '나트리온(Natrion)'이 리튬 이온 배터리용 분리막 판매를 개시한다. 첫 미국산 활성 분리막으로, 미국 배터리 산업의 공급망 자립과 안정화에 기여할 것으로 기대된다. [유료기사코드] 나트리온은 27일(현지시간) 자사의 첫 번째 플래그십 활성 분리막 '젠-1(Gen-1)'을 공식 출시하고 조건부 선주문을 받는다고 발표했다. 현재 뉴욕주 업스테이트 지역에 위치한 생산시설에서 대량 생산 준비를 마치고 기가스케일 규모 양산을 진행 중이다. 젠-1 활성 분리막은 회사가 자체 개발한 특허기술인 리튬 고체 이온 복합체(Lithium Solid Ionic Composite, LISIC) 기술을 적용한 최초이자 유일한 미국산 배터리 분리막이다. 기존 분리막이 단순히 전극 간 물리적 격리와 액체 전해질 보유 역할만 했던 것과 달리, 나트리온의 활성 분리막은 액체 없이도 이온 전달이 가능해 배터리 성능과 안정성을 동시에 개선한다. 나트리온이 공개한 실험 결과에 따르면, 젠-1 활성 분리막이 적용된 리튬이온 파우치셀은 동일 조건에서 기존 분리막 대비 이론 용량을 10~15% 더 활용할 수 있어 실질적인 에너지 밀도가 크게 향